1054 | WEEK 46-47 13 NOVEMBER 2024


Multraship Towage & Salvage doopt haar nieuwste sleepboot de Multratug 36


upgrade gekregen met extra isolatie om meer comfort aan de bemanning te bieden.


Kunstmatig energie-eiland Een van de projecten die de sleepboot en zusterschip MULTRATUG 35 de komende tijd zullen ondersteunen, is het Princess Elisabeth Island-project, ‘s werelds eerste kunstmatige energie-eiland. Dit eiland komt 24 zeemijl uit de Belgische kust en zal een cruciale rol spelen in de energietransitie van België.


De Multratug 36 in volle vaart. Foto Damen


TERNEUZEN Multraship Towage & Salvage heeſt haar veertigjarige jubileum extra luister bijgezet met de doop van haar nieuwste sleepboot, de Multratug 36, vrijdag 1 november. Het schip is de laatste uit een serie van drie, gebouwd door Damen.


Jacqueline Pey, echtgenote van Multraship’s senior commercial manager Chris Pey, nam de honneurs voor haar re- kening en wenste de sleepboot en haar be- manning een behouden vaart.


De MULTRATUG 36 is de laatste uit een be- stelling van drie sleepboten die Multraship bij Damen heeſt geplaatst om de vloot verder uit te breiden. De MULTRATUG 34 en MULTRATUG 35 gingen haar voor. De eerstgenoemde is inmiddels werkzaam in Oman.


IMO Tier III De MULTRATUG 36 is een 32 meter lan- ge sleepboot, die met een trekkracht van maximaal 89,5 ton zeer goed geëquipeerd


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


is voor diepzee- en kustsleepwerk, bergin- gen en andere operaties. Het schip is een Damen ASD Tug 3212, die aangepast is aan de hoge normen en eisen die Multraship aan haar schepen stelt. Zo wordt door toe- passing van Damen’s in-house ontwikkel- de Marine NOX Reduction-systeem voldaan aan de Tier III-duurzaamheidsvereisten van de International Maritime Organization (IMO). Het systeem vermindert de stikstof- emissies met tachtig procent ten opzichte van de Tier II-vereisten.


Daarnaast heeſt Damen de sleepboot uitge- rust met FiFi-1-brandbestrijdingssystemen en is de MULTRATUG 36 beter uitgerust voor ankerbehandeling en offshore-opera- ties. Tenslotte heeſt de accommodatie een


“Voor dit project zijn we verantwoorde- lijk voor het slepen van de caissons van Vlissingen naar het eiland”, licht Leendert Muller, managing director van Multraship toe. “Elk caisson is 57 meter lang, 30 me- ter breed en 30 meter hoog en vormt een bouwsteen voor de structuur van het eiland.”


Langste afgezonken tunnel ter wereld Een ander belangrijk project waarbij de nieuwe aanwinst waarschijnlijk ingescha- keld gaat worden, is het Fehmarnbelt- project. Dit is het grootste infrastructuur- project van Denemarken en de langste afgezonken tunnel ter wereld. Deze 18,2 ki- lometer lange tunnel verbindt Denemarken en Duitsland en zal naar verwachting in 2029 worden geopend. Multraship levert ze- ven schepen voor het project.


Jubileum De doop van de derde viel samen met het veertigjarig jubileum van Multraship, dat in 1984 door de familie Muller werd opgericht om gespecialiseerde sleep- en bergings- diensten te leveren. De familie Muller is al meer dan 250 jaar actief in de scheepvaart en reeds sinds 1911 betrokken bij sleep- en bergingswerkzaamheden.


27


Flying Focus brengt fotoboek ‘Stormvliegen’ uit


DE COCKSDORP Luchtfotograaf Herman IJsseling van Flying Focus heeſt een fasci- natie voor de scheepvaart in stormweer op volle zee. Zijn spectaculairste beelden van- uit zijn tweemotorige Cessna heeſt hij ge- bundeld in het fotoboek ‘Stormvliegen’.


Al bijna veertig jaar vliegt Flying Focus vanaf de basis op vliegveld Texel bijna dagelijks uit om luchtfoto’s te maken van schepen en in- stallaties op de Noordzee, of voor fotovluch- ten boven Nederland en het Waddengebied. Een paar keer per jaar worden ook meer- daagse vluchten uitgevoerd door heel Europa. Tijdens al deze vluchten worden vele freelance luchtfoto’s gemaakt. De mooi- ste hiervan worden al jaren gebruikt in de boeken en kalenders die Fying Focus uit- geeſt. Sinds het begin van zijn bedrijf Flying Focus is luchtfotograaf IJsseling geboeid door het natuurgeweld van passerende stor- men op de Noordzee en haar kusten.


Windkracht 10 In 2004 kocht Flying Focus een tweemoto- rige Cessna Skymaster, speciaal gebouwd om ook tot Beaufort 10 nog uit te kunnen vliegen. Sindsdien zijn er vele spectaculaire vluchten uitgevoerd in ‘uitdagend’ weer om schepen, boorinstallaties en vuurtorens te fotograferen tussen huizenhoge golven.


De meest spectaculaire foto’s van de laatste twintig jaar zijn nu samengebracht in het fo- toboek ‘Stormvliegen’. Op verzoek van ve- len toont het boek niet alleen het resultaat, maar ook de verhalen achter deze speci- ale fotovluchten. Het resultaat is een uniek boek, een must voor iedereen met maritiem dna, aldus IJsseling.


‘Stormvliegen’, ISBN 978-90-79716-33- 3, 30x30 cm, 132 blz, harde cover. Alle producten zijn te bekijken en te bestellen via www.flyingfocus.nl


Eten en drinken buiten de deur voor de ondernemer fiscaal aſtrekbaar?


Marielle Damen is CEO van Takema Shipping. Zij woont in Rotterdam, maar heeſt ook een kantoor in Roermond en Groningen, waardoor ze regelmatig daar verblijſt en ook buitenshuis eet. Damen heeſt een geschil met de belastingdienst over de aſtrekbaarheid van de buiten de deur gemaakte kosten voor eten en drin- ken: mag zij de kosten die zij in Roermond en Groningen maakte voor ontbijt, lunch en diner aſtrekken van de belastbare winst?


De Hoge Raad heeſt 18 oktober 2024 een belangrijke uitspraak gedaan (zie ECLI:NL: HR:2024:1472) over dit onderwerp. De kosten die een ondernemer zakelijk maakt, dat wil zeggen met het oog op de za- kelijke belangen van de door hem gedreven onderneming, worden in beginsel bij het bepalen van de winst uit onderneming in aanmerking genomen. Uitgangspunt is dat het aan de ondernemer is om de beslissing te nemen om wel of geen kosten te maken. Het is dus niet aan de in- specteur of de fiscus om daarna te oordelen over het zakelijk nut van bepaalde gemaakte kosten. De ondernemer is vrij in zijn beslis- singen en de fiscus moet dat in principe accepteren.


Als vaststaat dat kosten zijn gemaakt met het oog op de zakelijke belangen van de onder- neming, zijn zij daarom in beginsel - onge- acht de omvang ervan - aſtrekbaar. Er zit na- tuurlijk wel een beperking aan: als een ondernemer kosten maakt die alleen voor zijn plezier zijn en geen zakelijk karakter hebben, mogen zij niet in aſtrek worden genomen.


Als er een geschil is tussen de fiscus en de ondernemer, mag de rechter de kosten be- oordelen en kijken of deze in alle redelijk- heid wel of niet als zakelijk moeten worden aangemerkt. Er zijn kosten die zowel een za- kelijk belang als een persoonlijk belang die- nen: een goede maaltijd is daar een voor- beeld van.


Eerder heeſt de belastingdienst wel gesteld dat kosten van eten en drinken (de zoge- naamde verteerkosten) een overheersend privékarakter hebben vanwege de nood- zaak om te eten en te drinken. Vanwege


deze noodzaak is er helemaal geen zakelijk karakter. De Hoge Raad heeſt nu geoordeeld dat deze redenering niet juist is. De nood- zaak om te eten en te drinken brengt niet mee dat de verteerkosten alleen maar zijn gemaakt voor het plezier van de ondernemer.


Als een ondernemer voor zaken elders ver- blijſt, moet worden aangenomen dat ook de tijdens dat verblijf gemaakte verteerkosten zijn gemaakt met het oog op de zakelijke belangen van die onderneming. Dat is al- leen anders als die kosten helemaal in de privésfeer zouden liggen. Het enkele feit dat kosten van maaltijden buiten de deur hoger zijn dan die van maaltijden die thuis wor- den bereid en genuttigd, betekent niet dat deze kosten volledig privé zijn.


Verteerkosten zijn als gemengde kosten met inachtneming van de in artikel 3.15 Wet IB 2001 neergelegde beperkingen dus wel de- gelijk aſtrekbaar.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52