1054 | WEEK 46-47 13 NOVEMBER 2024


Binnenvaart lijkt nieuwe ontgassingsverboden na te leven Geen overtredingen van het CDNI, wel van het ADN


Projectcoördinator Kees Kievit. foto ILT


Vier maanden na de uitbreiding van het verbod op varend ontgassen constateert de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) dat de binnen- vaartsector het verbod lijkt na te leven. Met zekerheid is dit niet te zeg- gen, want er is nog geen landelijk dekkend monitoringssysteem. Dit sy- steem met zogenaamde e-noses, is een voorwaarde om het verbod op het ontgassen van emissies in de buitenlucht te kunnen handhaven. ILT ontvangt af en toe signalen dat tankschepen andere routes varen, hier- door kunnen ontgassingen niet worden gedetecteerd.


SANNE VERHOEFF


In opdracht van de ILT monitoren enkele omgevingsdiensten de detectie van veran- deringen van luchtsamenstellingen in rela- tie tot mogelijk varend ontgassende bin- nenvaarttankschepen. Na ontvangst van deze gegevens onderzoekt de ILT welke la- ding er door het betreffende tankschip is vervoerd. Als er sprake is van het niet nale- ven van de verboden, wordt een inspectie uitgevoerd. Voor de monitoring wordt ge- bruik gemaakt van de zogenoemde e-noses. Projectcoördinator Kees Kievit legt uit: “E-noses zijn als het ware snuffelpalen die signalen afgeven als de lucht van samen- stelling verandert. Als meerdere e-noses de veranderende luchtsamenstelling detecte- ren, wordt (gelet op onder andere de win- domstandigheden), ‘gekeken’ of er als mo- gelijk veroorzakende bron een schip is aan te merken.”


De uitbreiding van verboden stoffen om in de atmosfeer te ontgassen is geregeld in het


MEER DAN


90 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART


CDNI, dat tot doel heeſt om het milieu te be- schermen. Overtredingen van het CDNI zijn sinds 1 juli 2024, toen het verbod in werking trad, niet door de ILT geconstateerd. Kievit: “Gelet op ontvangen klachten van burgers en omwonenden, zien we dat er soms spra- ke is van ontgassingen buiten het monito- ringssysteem. Die klachten volgen we altijd en zo snel mogelijk op. Zodra het mogelijk is wordt dan een inspecties aan boord van een tankschip uitgevoerd. Dit heeſt tot nu toe niet geleid tot geconstateerde overtre- dingen van het CDNI.” De schepen die na een melding zijn geïnspecteerd overtreden volgens hem echter wel de regels van het ADN.


Klachten Klachten die tot nu toe zijn binnengeko- men, zijn bijvoorbeeld van burgers die langs de vaarroute wonen. Zij signaleren volgens Kievit soms dat sprake is van varend ont- gassen doordat zij een vreemde lucht rui- ken. “In totaal zijn door de ILT bij vier voor- vallen (met betrekking tot varend


Meer dan 50 jaar


Stati onsweg 60a 4538 AD Terneuzen T 0115-613464 E info@fraeijenhove.nl I www.fraeijenhove.nl


VERKOOP EN REPARATIE VAN: • Elektrische installati es en apparatuur van de steven tot de spiegel


+


Rondweg 3 - 6515 AS - NIJMEGEN Tel.: 026-3614810 of 024-3480505 www.accucentralekomeet.nl


-


• Aggregaten • Startmotoren • Dynamo’s • Satelliet antenne • Stuurwerken • Boegschroeven • Accu’s, laders, omvormers etc.


WWW.FRAEIJENHOVE.NL


ontgassen) burgermeldingen ontvangen. Er was hierbij ook sprake van meldingen bui- ten de e-nose detectiegebieden. Deze klachten zijn direct opgepakt en hebben ge- leid tot inspecties aan boord van de betref- fende tankschepen. Bij overtredingen heeſt dit geleid tot direct handhavend bestuurlijk optreden. Er was toen ook geen sprake van het in de atmosfeer ontgassen van een CDNI-verbodsstof. In totaal heeſt de ILT tot 31 oktober 59 meldingen over mogelijke ontgassingen ontvangen via de Omgevingsdiensten waar de meldingen van de e-noses en burgers binnenkomen. Hiervan zijn er 27 opgepakt en afgehandeld. Verschillende andere meldingen worden opgepakt als de schepen zich weer in Nederland bevinden. Geen van de schepen die na een melding is geïnspecteerd, had een CDNI-ontgassingsregel overtreden, maar dus wel de regels uit het ADN. Door vrijkomende ladingen en gassen uit de la- dingtanks van binnenvaarttankschepen zijn dit jaar al meerdere overtredingen gecon- stateerd. De ILT heeſt 21 waarschuwingen uitgedeeld, 13 keer een last onder dwang- som en 2 keer een last onder bestuurs- dwang opgelegd.


Boetes Binnenvaarttankschepen mogen bepaalde stoffen niet in de buitenlucht ontgassen en sinds 1 juli 2024 zijn hier vele stofgroepen bijgekomen. Wie het verbod op varend ont- gassen overtreedt, kan maatregelen ver- wachten. De ILT handhaaſt het verbod en treedt, als bestuursorgaan, op tegen onder andere de verladers als de ontgassingsver- boden niet worden nageleefd. Dat doet de ILT bestuursrechtelijk en strafrechtelijk met onder andere dwangsommen en boetes. Bij de eerste geconstateerde overtreding wordt een dwangsom opgelegd van 30.000 euro. Bij de tweede overtreding gaat dat bedrag omhoog naar 40.000 euro en bij de derde en daaropvolgende dwangsommen verbeuren verladers bedragen van 50.000 euro.


Volgens Kievit is men binnen de ILT druk be- zig met het opleidingen van onlangs aange- stelde inspecteurs. Onder andere het reage- ren op monitoringsdata en het geheel rondom varend ontgassen vraagt veel aan- dacht van de ILT, aldus de projectcoördina- tor. “Naast realiseren van de uitbreiding van het e-nose netwerk, wordt ook veel aan- dacht gegeven aan voorlichting van de be- trokken branche en afstemming van de ver- dere regelgeving.”


een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland


13


Waterbouwprijs naar onderzoek kleivervanger


UTRECHT Lian Schout van de Hogeschool Rotterdam heeſt met haar afstudeerproject over een kleivervanger de Waterbouwprijs 2024 gewonnen in de categorie hbo-onder- wijs. Voor het wetenschappelijk onderwijs ging de techniekprijs naar Anne-May Alkemade van de TU Delſt over het herstel van zeegrasvelden. De prijzen werden uit- gereikt op de Waterbouwdag, dit jaar weer in het Utrechtse Beatrixtheater.


Schouts afstudeerproject ‘De erodeerbaar- heid van Trisoplast en klei’ gaat over de gro- te hoeveelheid klei die in Nederland wordt gebruikt bij de versterking van waterkerin- gen, zoals dijken. Die kleilaag moet voorko- men dat de dijk door erosie bezwijkt. Maar klei van de juiste kwaliteit wordt steeds schaarser en de toepassing van Trisoplast vormt een mogelijk alternatief. Trisoplast is een mineraal afdichtingsmateriaal bestaan- de uit zand, bentoniet en een polymeer dat momenteel wordt gebruikt voor onder- en bovenafdichtingen van afvalbergingen. Met een serie laboratoriumproeven heeſt Lian Schout in haar afstudeerwerk aangetoond dat Trisoplast een hogere weerstand biedt tegen erosie voor zowel langsstroming als bij golfbelasting.


EBU herijkt prioriteiten


BRUSSEL De Europese redersorganisatie EBU (European Barge Union) heeſt haar prioritei- ten opnieuw vastgesteld in het licht van de nog te benoemen volgende Eurocommissaris voor vervoer. Hiermee wil het de nieuwe Europese Commissie ‘steunen in haar streven om het continent concurrerend te houden’.


“Wij roepen de kandidaat-commissaris op om een Europese binnenvaart- en waterstrategie te ontwikkelen. De binnenvaart is een middel om belangrijke beleidsdoelstellingen te ver- wezenlijken: Europa in beweging houden en tegelijkertijd het vervoer koolstofvrij maken”, benadrukt Matthieu Blanc, voorzitter van de EBU. Daarom zal de werkgeversclub van de binnenvaart zich de komende jaren richten op de volgende prioriteiten: • Het vergroten van het modale aandeel van de binnenvaart en daarmee het grotendeels koolstofarm maken van het vervoer;


• Meer mensen naar de sector lokken om het tekort aan arbeidskrachten aan te pakken;


• Vergroening van de sector via beschikbaar- heid van voldoende alternatieve energie- bronnen en financiering van vlootaanpassing.


SNELLE


SERVICE 0653835712


Uw professionele partner voor binnenvaarttransport van bulkgoederen binnen het Rijnstroomgebied


T +31 (0)78 - 619 11 44 E info@gencobv.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52