1054 | WEEK 46-47 13 NOVEMBER 2024


17


21 100 JAAR


MULTRATUG 36


29 North Sea Port ziet licht herstellende goederenoverslag


De goederenoverslag via de binnenvaart steeg gedurende de eerste negen maan- den van 2024. Die gaat er met 3,2 procent op vooruit en komt op een totaal van 48,3 miljoen ton. Daar zorgen vooral de over- slag van vloeibare bulk en droge bulk voor.


De overslag van breakbulk en containers neemt af. Bij de overslag via binnenvaart staat de import voor 40 procent, de export voor 60 procent.


Breakbulk nam overall met 5 procent toe en komt uit op een totaal van 7,7 miljoen ton, onder meer door de extra aanvoer van cellulose en voertuigen. Met een overslag van 2,8 miljoen ton blijſt ro/ro dezelfde tred aanhouden. De overslag van vloeibare bulk daalt met 1,4 procent en komt uit op 11,1 miljoen ton.


TERNEUZEN De havens van North Sea Port (Gent, Vlissingen en Terneuzen) hebben in de eerste negen maanden van 2024 een goederen overslag via zeevaart geboekt van 50,3 miljoen ton, een licht herstel van de overslag. Dit is een groei van 1,4 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2023. Ook de overslag via binnenvaart nam toe (+3,2 procent).


Een groei van 1,4 procent goederenover- slag via zeevaart houdt een stijging van 0,7 miljoen ton in. Daarbij stijgt de


overslag van droge bulk met 3 procent, naar een totaal van 27,5 miljoen ton. Onder meer de import van ijzererts, ruwe


mineralen, meststoffen en de overslag van landbouw producten herstellen zich. Die van voedingsproducten loopt achter.


Minder containers De overslag van containers gaat 18 pro- cent achteruit en komt uit op 1,3 miljoen ton overslag. In teu’s betekent dit een da- ling van wel 28 procent, wat het totaal op 118.253 containers brengt. Momenteel voert Groot-Brittannië de rangschikking van de belangrijkste handelspartners aan, na al jaren in de top 5 te vertoeven. Opvallend is dat Spanje consistent in de top 10 staat (+43 procent met een totaal van 2,4 miljoen ton).


De import omvat 70 procent van de totale goederenoverslag, waarmee die op een- zelfde niveau als vorig jaar zit. De export groeit ook amper verder, maar heeſt nog steeds 0,8 miljoen ton ‘voorsprong’ ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.


33


NIEUWE MTS MAGLEV


APM Terminals op Maasvlakte II schaſt 71 automatische containerwagens aan


ROTTERDAM APM Terminals Maasvlakte II (MVII) heeſt bij Konecranes een mega-or- der geplaatst voor een zogeheten Automated Horizontal Transport System. Het leveringscontract omvat onder meer 71 Liſt Automated Guided Vehicles (Liſt AGVs), een forse uitbreiding van het be- staande systeem om meer dan 140 Liſt AGV’s te kunnen beheren, een derde bat- terijwisselstation en ‘virtual reality’ simulatiesoſtware.


De keuze voor dit geavanceerde systeem maakt deel uit van het uitbreidingsproject van APM Terminals om de capaciteit in 2027 te gaan verdubbelen. De terminal wordt daarmee op slag de grootste vol- automatische APM-Terminal van Europa. De totale oppervlakte van het terrein be- slaat 130 hectare en de terminal beschikt dan over een 2.000 meter lange diepzee- kade (en 500 meter binnenvaartkade). Daardoor wordt APM Terminals MVII


tevens de belangrijkste toegangspoort tot Europa.


Vervolgorder Harold Kunst, directeur APM Terminals MVII: “De kwalitatief hoogstaande appara- tuur van Konecranes heeſt keer op keer aan onze verwachtingen voldaan. Met deze vervolgorder voor een milieuvriende- lijk geautomatiseerd transportsysteem leggen we een betrouwbare basis om onze ambitieuze groeidoelstellingen en CO2- reductiedoelen te behalen en kunnen we onze klanten ook op de uitgebreide termi- nal goed bedienen.”


Naast de fysieke levering biedt Konecranes ook integratie-, inbedrijfstellings- en auto- matiseringsdiensten aan, waardoor de implementatie van de apparatuur soepel moet gaan verlopen. Levering en ingebruikname van het hele systeem start in 2025.


Een handdruk na het tekenen van de contracten door Harold Kunst (APMT, rechts) en Mikko Lepistö van Konecranes.


Foto APMT


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52