Tekst: Bart van den Acker Beeld: Mercedes-Benz en Hyundai


059


Hyundai Bayon


In het rijk gevulde modellenaanbod van Hyundai was nog een gaatje. De Bayon vult dat nu. PRIJS vanaf € 21.695,- BIJTELLING 22 procent


H


yundai had al de Kona, een stoere, com- pacte SUV. De Bayon


is ruimer dan een hatchback en uiterlijk meer ingetogen dan de Kona, ondanks wat onnodige ‘plooien’ in het plaatwerk. Technisch leunt hij op de i20. Ruimte is in een gezinsauto


altijd welkom. De Bayon is wat hoger en heeft een vol- doende ruime instap. Als het moet, kunnen vier volwasse- nen er prima in zitten en dan is er vooral veel hoofdruimte. Twee ISOFIX kinderzitjes passen makkelijk achterin. De voorstoelen zijn prima (al is de rechter niet in hoogte verstelbaar) en de achterbank zit ook opvallend goed. Het dashboard is niet heel


spannend en gemaakt van harde, zwarte kunststof. Het digitale instrumentarium is klassiek ingedeeld. Centraal zit een display voor diverse functies, maar – heel goed - de airco heeft een eigen bedie- ningspaneel. In het display zit in de testauto onder meer een traag en omslachtig werkend navigatiesysteem. De vloer van de bagageruimte is op twee niveaus te plaatsen en de hoedenplank kan verticaal tegen de rugleuning van de achterbank schuiven, wat handig kan zijn. De baga- geruimte overdondert met zijn inhoud van 321 liter niet echt, maar is wel groter dan die van de i20 met dezelfde motor. Ik hoor u denken: wat heeft de motor met de bagage-


ruimte te maken? De Bayon is uitsluitend leverbaar als ‘mild hybrid’ en de daarvoor beno- digde batterij moet ergens blijven, vandaar. Het goede van het 48V-


systeem met een elektrische hulpmotor is dat het op de achtergrond assisteert; de Bayon rijdt nooit elektrisch.


Achterbank zit opvallend goed


De 1,0 liter motor met 74 kW/100 pk is voor de meeste Bayon-kopers sterk genoeg. Hij is gekoppeld aan een pret- tig schakelende zesbak. Er is ook een versie met een zeven- traps automaat, dan levert dezelfde motor 88 kW/120 pk. Verder zijn er vijf uitrustings- niveaus. Het doel van de mild hybrid-techniek is uiteraard een lager verbruik. Maar waar de i20 met zijn motor destijds zeer overtuigde, komt deze bij


de Bayon niet zo uit de verf. Ik reed gemiddeld steeds tussen 1 op 17 en 18. Niet gek, maar ik hoopte op 1 op 20, wat onhaalbaar bleek. De Bayon rijdt verder


prima, veert aangenaam en stuurt voldoende nauwkeurig. De bediening roept nergens vragen op, alleen de waar- schuwingssystemen overdrij- ven nogal eens, je neemt ze algauw niet meer serieus. De samenwerking tussen koppe- ling, transmissie en gaspedaal vraagt even gewenning. De carrosserie is wat onoverzich- telijk, ik zou ‘m niet willen zonder de vlijmscherpe achteruitrijcamera, maar die ontbreekt in de basisversie.


Conclusie: de Bayon is geen opmerkelijke auto maar vooral een alternatief voor wat veel andere merken al bieden. Het is kwalitatief wel een topproduct, wat wordt onderstreept door vijf jaar volledige garantie.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84