Tekst: Bart van den Acker Beeld: Volvo en Hyundai
065
Hyundai Kona Electric
Met deze volledig elektrische SUV gaat Hyundai waarschijn- lijk een aanzienlijk steentje bijdragen aan de popularisering van elektrisch rijden.
PRIJS vanaf € 39.195,- BIJTELLING 4 procent
gewild is. Na het floppen van een concurrent is dit de eer- ste volwaardige elektrische middenklasse-SUV die niet al- leen veel zakelijke, maar ook particuliere gebruikers kan aanspreken. Voor de zakelijke rijder is het goed te weten dat de 4 procent bijtelling ook bij aanschaf in 2019 van kracht blijft voor elke versie van de Electric. De Kona is er overigens ook
A
met een (1,0 liter) benzine- motor. De elektrische versie, herkenbaar aan zijn front zonder grille, kost zo’n 15.000 euro méér dan een identieke benzineversie. Er moeten dus heel wat kilometers worden
ls stoere SUV is de Kona precies het type auto dat nu enorm
gereden voordat dat verschil is terugverdiend. De elektrische versie is
450 kg zwaarder dan de benzinevariant. Dat gewicht zit vooral in de accu die zich onder de voorstoelen bevindt, waardoor je tijdens het rijden niks merkt van de extra massa die de auto moet meetorsen. De elektromotor levert 150 kW/204 pk en daar- mee is de Kona Electric méér dan voldoende vlot in het gebruik. De acceleratiecijfers (0-100 km/u in 7,6 sec.) doen mij niet zoveel eerlijk gezegd; veel belangrijker vind ik dat deze Hyundai relatief zuinig met zijn elektrische energie omspringt. Het praktijkverbruik lag
– volgens de boordcomputer –
bij mij steeds tussen 12 en 15 kWh/100 km. Met de 64 kWh-accu in de testauto op 100 procent is een actieradius van minstens 425 kilometer realistisch. Zelfs als u kiest voor consequent snelladen tot 80 procent, is grofweg 350 kilometer nog steeds haalbaar. Kilometers blijken
Relatief zuinig met zijn energie
van elastiek, want het lukte me soms om de actieradius op een rit minder te laten teruglopen dan de werkelijk gereden afstand. In 2019 komt er ook een versie met 40 kWh-accu. Die zal wat goedkoper zijn, maar dan nog zou de 64 kWh-versie vanwege het gebruiksgemak mijn voorkeur hebben. De Kona is redelijk ruim,
al is de bagageruimte met 332 liter inhoud wat krap
voor zo’n auto. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen. Van de drie ‘modi’ vind ik Comfort het beste bij de auto passen, maar ook dan reageert hij stug op kleine hobbels. In de zeer rijke uitrusting van de gere- den topuitvoering valt onder meer het heldere beeld van de achteruitrijcamera op. Heel goed vind ik dat de Kona bij lage snelheid een zoemgeluid- je produceert om voetgangers en fietsers erop te attenderen dat de auto eraan komt. Nog een plus: de flinke opberg- ruimte in het interieur, ónder de ‘brug’ die vanaf het dashboard tussen de stoelen doorloopt naar achteren.
Conclusie: voor wie graag ‘uit- stootloos’ in een stoere SUV wil rijden, is de Kona Electric een prima optie. In aanschaf is hij aan de prijs, maar hij rijdt verrassend zuinig. De kwaliteit wordt onder- streept door vijf jaar volledige garantie, zonder beperking.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
