064 Autoportret
Volvo V60
De nieuwe V60 is de hypermoderne interpretatie van de klassieke Volvo stationwagen, een gezinsauto bij uitstek en het hart van het Zweedse merk.
PRIJS vanaf € 43.995,- BIJTELLING 22 procent O
p zichzelf is de V60 geen vernieuwende auto, maar in de V60
komen wel alle nieuwe tech- nieken uit de S/V90, XC90 en XC60 terug. Dat varieert van een radarsysteem dat auto- matisch ‘terugstuurt’ als een botsing dreigt, tot herken- ning van voetgangers, fietsers en grote dieren; ook in het donker. In de bediening van de auto zie ik ook veel over- eenkomsten met eerderge- noemde types, zoals de vele functies die via het centrale beeldscherm ‘Sensus Con- nect’ intuïtief zijn te bedie- nen. Wat betreft de vormge- ving, afwerking en ontelbare details is het overduidelijk: de V60 kan niets anders zijn dan een Volvo. Het DNA van dit
merk is immers ijzersterk en altijd herkenbaar. De nieuwe V60 is niet alleen
lager en zwaarder dan zijn ge- lijknamige voorganger, maar ook langer. Logisch dat hij daardoor ook ruimer is, met bijna honderd liter meer baga- geruimte (nu: 529 liter). Hier-
Élke V60 kent rijke uitrusting
mee overtreft de V60 ook zijn grootste rivalen. Typisch Volvo is dat het niet alleen gaat om ‘loze ruimte’, maar dat er diverse slimme details in de bagageruimte zitten, met als meest opvallende het deel van de vloer dat verticaal kan wor-
den gezet om kleine bagage vast te zetten. De uitstekende en veelzijdig verstelbare voor- stoelen en royale ruimte op de achterbank zijn bijna vanzelf- sprekend. Prijzenswaardig is het dat élke V60 een heel rijke uitrusting kent, met onder meer een elektrisch bediende achterklep, ‘climate control’ met twee klimaatzones (voor/ achter), dakrails, lichtmetalen wielen en adaptieve cruise control. Ik heb nog wel een kritiek-
puntje. Het zicht naar achte- ren, via de binnenspiegel, is echt te krap. De hoofdsteunen van de achterbank maken het zicht nog slechter. Die zijn wel neer te klappen, maar niet – zoals bij een ander merk – vanachter het stuur. De V60 is er met keuze uit
twee benzinemotoren, twee diesels en de T8 (benzine-) plug-in hybride. Ik reed de handgeschakelde basis- diesel D3 (110 kW/150 pk), die bij een rustige rijstijl echt
sterk genoeg is. Deze versie bereikt een keurig brandstof- verbruik, tussen 1 op 14,5 en 17,5, afhankelijk van de hoeveelheid stadsverkeer of vooral snelweg. Ik zou wel aanraden te kiezen voor de automatische transmissie. Op zich is er niks mis met de 6-bak, maar in de testauto re- ageert het stop-startsysteem soms net te traag op de kop- peling en de adaptieve cruise control werkt niet onder de 30 km/u. De V60 stuurt fijn en nauwkeurig, de afstemming van het onderstel is in de stand ‘comfort’ stevig maar net niet hard. Mede hierdoor is de V60 een bijzonder pret- tige en niet te vergeten veili- ge auto voor het hele gezin.
Conclusie: de V60 is in alle opzich- ten een Volvo: veel ruimte, slimme details en fijne rijeigenschappen. De basisversie beschikt al over een rijke uitrusting. De prijzen zijn, vergeleken met de concurrentie, heel verantwoord.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
