Tekst: Bart van den Acker Beeld: Shutterstock en BMW


Botsproefpop ArtsenAuto LIVE


Heeft u autovragen? Stel ze 6 juni aan auto- journalist Bart van den Acker tijdens Arts en Auto LIVE. Meld u aan op artsenauto.nl/live


bijkomstigheid, maar belangrijker is dat de verhoger, ook voorzien van ISOFIX, het mogelijk maakt de veiligheidsgordel optimaal aan te brengen. Jakobsson wijst erop dat het diago-


nale deel van de gordel midden over de schouder dient te lopen, met eventueel een afwijking iets richting nek, maar niet richting (kwetsbare) arm. “De hori- zontale gordel moet bij kinderen over de bovenbenen lopen, met name omdat de heupen nog niet volledig zijn ontwikkeld. Zo wordt voorkomen dat het kind onder de gordel doorschiet, maar ook de kans op mogelijk inwendig letsel in de buik wordt verkleind.” Zodra het kind in het stoeltje zit en de gordel op de juiste wijze loopt, is het belangrijk dat de (rol)gordel strak wordt getrokken en niet afrolt. Voor kinderzitjes en veiligheidsgor-


dels bestaan keurmerken (ECE 44/03 of 44/04 zijn vereist, zie het label aan het


stoeltje), maar geen voorgeschreven botsproeven waarin de bescherming van kinderen vastligt – wat voor volwassen inzittenden wel geldt.


Een hele familie Autofabrikanten die zich met kindveilig- heid bezighouden, doen dat vrijwillig. Op- vallend genoeg zijn het ook hier weer de merken die op het gebied van veiligheid altijd al vooroplopen: BMW, Mercedes- Benz en Volvo. Deze merken beschikken over complete families botsproefpoppen. Zo heeft Volvo in zijn veiligheidslabo- ratorium poppen van pasgeborenen en baby’s van zes, negen en twaalf maan- den, evenals poppen die kinderen van drie, zes, tien en twaalf jaar moeten verbeelden. Het merk doet zelfs proeven met ‘zwangere’ poppen. Lotta Jakobsson: “Deze kwetsbare groep draagt de veilig- heidsgordel het beste ónder de buik, op


Een moderne botsproefpop is buitengewoon gecompliceerd en dus kostbaar. Naast het formaat moet ook het totale gewicht zo goed mogelijk overeenkomen met de realiteit. Nauwkeurige apparatuur meet de krachten en versnellingen tijdens de crash. De verschuiving van lichaamsdelen, zoals ruggengraat, heupen en hoofd, wordt ook gemeten. De nekwervels van poppen heb- ben een vergelijkbare buigings- weerstand als die van de mens. Kinderbotsproefpoppen zouden door alle apparatuur te zwaar worden, waardoor het beeld niet klopt. Daarom worden voor elk type botsproef andere pop- pen gebruikt, dan wel andere apparatuur ingebouwd. Per proef wordt alle apparatuur nauwkeurig gekalibreerd.


de bovenbenen, en over de schouder.” Helaas blijft de veiligheid van kin-


deren vooralsnog bij de meeste andere automerken onderbelicht en hebben die nog weinig specifi eke kennis over hoe kinderen verkeersongevallen ondergaan. Zo zijn kinderen op de derde zitrij in de meeste MPV’s bij een aanrijding van ach- teren nog steeds onvoldoende beschermd. Ze zitten feitelijk in de kreukelzone en het is de vraag of de rugleuningen van die noodzittingen zijn berekend op de botskrachten van een aanrijding. Ook bij een zijdelingse botsing is


het slecht gesteld met de bescherming van jonge passagiers, helemaal achter in zevenzitters. Dat komt doordat de ‘curtain-airbags’ langs de zijruiten niet ver genoeg doorlopen. De eerste en enige auto waarin met deze aspecten rekening is gehouden, is vooralsnog de nieuwe Volvo XC90, die dit jaar verschijnt.


ArtsenAuto februari 2015 071


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100