Tekst: Bart van den Acker Beeld: BMW en Hyundai
Hyundai i20
Ruim een jaar geleden katapulteerde Hyundai zich met de i10 naar de koppositie in het A-segment, de kleinste auto’s. Nu herhaalt Hyundai die truc met de i20, in het B-segment.
PRIJS vanaf € 13.995,- (2014) VvAA LEASE vanaf € 344,72 BIJTELLING 20% V
ergeet alles wat u eventueel uit het verleden weet over
Hyundai en bekijk dan deze i20. Hij heeft een vrij ingeto- gen, maar ook tijdloos design. Niet spannend, maar ook niet modegevoelig. Het enige grapje is de achterste dakstijl in glanzend zwart, waardoor het dak vooral bij een lichte carrosseriekleur optisch ‘zweeft’. De i20 is een fractie groter
dan veel concurrenten in dit segment (Clio, Fiesta, 208, Yaris). Dat verklaart voor een deel waarom de i20 van bin- nen opmerkelijk ruim is. Op de achterbank is voldoende plek voor twee volwassenen, zelfs als voorin personen van
stevig Hollands formaat zitten. De bagageruimte is de op één na de grootste in deze klasse. Achter het stuur heb ik
zicht op een mooi afgewerkt dashboard, waarbij keuze bestaat uit verschillende kleuren, afhankelijk van het exterieur, zoals melk- chocoladebruin bij een don- kerbruine buitenkant. Het interieur ligt als geheel op een hoger niveau dan in deze klasse gebruikelijk. Daarmee spreekt deze Hyundai vooral kopers aan die vanuit een grotere auto kleiner willen gaan rijden, maar niet willen inleveren op ruimte en com- fort. Hyundai kiest niet voor een display in het dashboard,
maar voor een ‘docking station’ voor een smartphone. Daarop kan bijvoorbeeld Google Maps als navigatie worden gebruikt. Het enige alternatief voor
de 1,2 liter viercilinder ben- zinemotor (in twee versies) is een 1,1 liter driecilinder diesel. In de loop van 2015 verschijnt minstens één extra motortype. Ik reed de sterkste 1,2, maar het verschil in pres-
Niet spannend, maar ook niet modegevoelig
taties is beperkt. De benzine- motor is op kruissnelheid opvallend stil. Hij is redelijk soepel, maar mist helemaal onderin wat trekkracht. Het vraagt wel wat gewenning om samen met de wat doodse koppeling schokvrij weg te
rijden. Het gemiddelde ver- bruik varieert van 1 op 16 tot 17 en dat is netjes, ook voor deze klasse. De productiekwaliteit
van Hyundai is uitstekend. Hyundai onderstreept dit met vijf jaar volledige fabrieksga- rantie, die in de praktijk dus waarschijnlijk nooit nodig is. Die kwaliteit is mede de on- derbouwing voor de prijsstel- ling, die aan de stevige kant is. Niet erg, maar de meerprij- zen van opties of duurdere uitvoeringen zijn aanzienlijk, met als aansprekend voor- beeld € 1000,- extra voor een airco op de basisversie.
Conclusie: de Hyundai i20 is een auto die niks fout doet. Op een paar details na heeft hij geen echte minpunten. Wie jong en trendy als het grootste goed beschouwt, zal een ander merk kiezen, maar wie met gezond verstand wil auto- rijden moet de i20 op zijn minst in overweging nemen.
ArtsenAuto februari 2015 067
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
