Tekst: Bart van den Acker Beeld: Volkswagen en Nissan
Nissan Qashqai
De vorige generatie Qashqai werd een groter succes dan velen dachten. Deze compleet nieuw ontwikkelde naamgenoot volgt hetzelfde idee: een ruime crossover voor de prijs van een hatchback, maar dan beter en moderner dan zijn voorganger.
PRIJS vanaf € 23.150,- VvAA LEASE vanaf € 409,12 BIJTELLING 20-25% D
eze Qashqai is iets langer, breder en lager dan zijn voorganger,
maar het idee blijft hetzelfde. De vormgeving is strak en eigentijds en maskeert het flinke formaat enigszins: hij lijkt kleiner. Voor wie hoog wil zitten en instappen, is deze Nissan een aanrader. Wie daarnaast véél interieur- ruimte wenst, komt hier ook aan zijn trekken. Twee uit de kluiten gewassen volwassenen passen prima op de achter- bank en zitten daar ook best goed. Vergeleken met al dat volume vind ik de bagage- ruimte (minimaal 439 liter) iets aan de krappe kant. Er ligt wel een gedeelde vloer in die
er zo uit kan, maar dan nog. Nissan onthoudt zich ook
van ‘fratsen’ als een ver- schuifbare achterbank of rugleuningdelen die kunnen omklappen als je achter de auto staat. Jammer. Het dash- board is logisch qua indeling en bediening en bovendien keurig afgewerkt met fraaie materialen. Detail: de cruise control moet elke keer nadat de motor uit is geweest op- nieuw geactiveerd worden. De duurdere uitvoeringen
zijn leverbaar met wat Nissan een Safety Shield noemt, een complex van veiligheids- en assistentietechnieken. Mooi, maar ik kreeg meer dan eens de waarschuwing dat er een
frontale botsing dreigde zonder dat er iemand voor me reed. Ook dacht de Qashqai soms dat ik moe was en toe aan koffie. Nee, Qashqai, je hebt met je hoge bouw veel last van een straffe zijwind, daarom slinger ik soms een beetje. Een prima hulp bij het
inparkeren is het 360-graden camerasysteem, al moet je wel wennen aan het enorm
zitten en instappen een aanrader
vertekende beeld opzij. Dit systeem zie je overigens alleen in auto’s uit de topklasse. Nissan levert de Qashqai nu
nog met slechts twee diesels en maar één benzinemotor. Die laatste is een 1,2 liter turbo, wat op zich een heel moderne motor is. Hij is stil
Voor wie hoog wil
en best soepel, maar voor een auto van dit formaat aan de lichte kant. Even versnellen op de linkerbaan van 80 naar 120 km/u nadat er een inha- lende vrachtwagen voor je weggaat, kost ’m veel moeite. Een paar keer terugschakelen helpt wel, maar meer fut is welkom. Er komt een 1,6 turbo en
ook een plug-in hybride. Juist omdat die 1,2 turbo vaak hard moet werken om een beetje tempo te maken, bereikt hij geen imponerend laag brand- stofverbruik. Ik reed 1 op 12,9. Gelukkig zijn vering, bestu- ring en versnellingsbak stuk voor stuk een pluim waard, dat scheelt weer.
Conclusie: de nieuwe Qashqai is ruim en comfortabel, heeft enkele moderne technieken te bieden en ligt qua prijs op het niveau van een normale hatchback. Met het hoge kwaliteitsniveau van Nissan en liefst een sterkere benzinemotor is het als geheel een sterk aanbod.
ArtsenAuto mei 2014 067
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
