Autoportret
Volkswagen e-up!
Komt elektrisch autorijden ooit echt van de grond? Als het aan Volkswagen ligt wel. Voor de elektrische versie van de compacte up! is een slim doordacht systeem opgezet, dat mogelijke bezwaren voor potentiële gebruikers beperkt.
PRIJS vanaf € 405,- per maand BIJTELLING 4% H
et ‘Volkswagenabon- nement’ bestaat al langer, maar is voor
de e-up! verder uitgebreid. Het abonnement is een leasevorm voor particulieren, die voor een vast bedrag over een vooraf bepaald aantal jaren en kilometers de beschikking krijgen over de Volkswagen van hun keuze. In dit geval is dat 4 x 10.000 km voor € 495,- per maand. De e-up! wordt in principe alleen op abon- nementsbasis ingezet, dat scheelt in elk geval de inves- tering in een auto met een – eerlijk is eerlijk – onduide- lijke restwaarde. Dit abon- nement is uitgebreid met een verzekering, houderschaps-
066 mei 2014 ArtsenAuto
belasting en onderhoudskos- ten plus een oplaadpunt en stroom voor 10.000 km per jaar. In samenwerking met Eneco is dit gegarandeerd duurzame windenergie. De e-up!-abonnee krijgt
een app voor zijn smartphone, waarop de oplaadpunten van
e-up! als een vis in het water
andere abonnees zijn te vin- den. Ook heeft de abonnee maximaal drie weken per jaar recht op een Volkswagen Golf
In de stad is de
Variant met benzinemotor voor bijvoorbeeld vakanties. Voor wie de e-up! zakelijk least, vervalt die vervangauto
en is het tarief via Volkswagen € 405,- exclusief btw. Wie de auto zakelijk en
privé gebruikt, moet 4 procent van de catalogusprijs bij het inkomen optellen voor de berekening van de inkomsten- belasting. Alleen om die reden moet er wel een catalogusprijs bepaald zijn: € 25.520,-. De e-up! is er alleen als
vijfdeurs en uiterlijk slechts te onderscheiden van de nor- male up! door de led-dagrij- verlichting. Vanaf de eerste meter valt
op hoe gemakkelijk de auto rijdt, mede door het ontbreken van een transmissie. Iedereen kan er direct mee overweg. In de stad is de e-up! als een vis in het water. Hij is lekker wendbaar, overzichtelijk en in kleine gaatjes te parkeren. Wel even opletten op fietsers en voetgangers, die ’m vooral
bij veel omgevingsgeluid niet horen aankomen. Op matig wegdek valt op
dat de e-up! harder is geveerd dan de gewone versie. Dat komt door de afstemming van het onderstel op het hogere gewicht. Gezien het gebruik waarvoor de e-up! is bestemd, is dit geen groot minpunt. Op buiten- en snelwegen is
een kruissnelheid van 90-100 km/u goed te doen, maar dan schiet het stroomverbruik om- hoog en wordt de reikwijdte beperkt. Onder uiteenlopende omstandigheden kwam ik op volle accu’s iets meer dan 100 km ver. Dat is krap, maar als je ’m alleen in stad en streek ge- bruikt en consequent oplaadt, is dat geen probleem.
Conclusie: er zijn genoeg doel- groepen te bedenken voor wie de Volkswagen e-up! ideaal zou zijn. Bezwaren tegen elektrisch rijden als de grote investering of onzekere restwaarde zijn door de doordachte aanpak van Volkswagen verleden tijd.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
