Autoportret
Peugeot 2008
Decennialang was Peugeot een van de merken die succesvol waren met stationcars. Tot op zekere hoogte is dat voorbij. De compacte 207 was er nog in die vorm, aangeduid als SW. De 208 SW komt er niet. We moeten het doen met de 2008.
PRIJS vanaf € 17.990,- VvAA LEASE vanaf € 384,64 BIJTELLING 20% T
ijdens het testen van deze 2008 bekroop me aanvankelijk heel
sterk het ‘wat moet ik hier nou mee?’-gevoel. Ik vind de 208 namelijk een heel pret- tige, compacte auto. De 2008 is dat ook, maar waarom zou iemand deze kiezen in plaats van die 208? Maar langzaam- aan begon me te dagen dat de 2008 toch wel bestaansrecht heeft, náást de 208. En wel om drie redenen. Ten eerste omdat het hier,
net als bij andere Peugeots met ‘00’ in de typeaandui- ding, gaat om een extra ruim model. De 2008 is langer en hoger dan de 208. Daardoor bedraagt de bagageruimte
070 oktober 2013 ArtsenAuto
minimaal 350 liter, maar ‘met alles plat’ wordt dat een indrukwekkende – bijna – 1200 liter. De bodem van de bagageruimte is voorzien van enkele ogen om bagage vast te zetten. Voor wie veel ruimte nodig heeft, is de 2008 een mogelijke oplossing. Punt twee is de wat hogere
zit, ook voorin. Sommige mensen, vooral ouderen, vinden dat prettig bij het in- en uitstappen. Ik behoor (nog) niet tot die groep, maar ik kan me er iets bij voorstellen. Het derde bestaansrecht
ontleent de 2008 aan zijn uiterlijk. Waar de 208 nog iets ‘aaibaars’ heeft, ziet de 2008 er stoer uit. Hij staat wat hoog
op de wielen, heeft matzwar- te en aluminium accenten, een optisch verhoogd dak met dakdragers en een stoere ‘wie doet me wat’-blik in de kop- lampen. Iets waar sommige autobezitters aan hechten. Zelf hecht ik er meer waar-
de aan dat de vrij unieke op- stelling van stuur en instru- menten al snel heel prettig aandoet. In de 2008 zie je de instrumenten niet dóór het stuur heen, ze zitten erboven.
aaibaars heeft, ziet de 2008 er stoer uit
Na een dag weet je niet beter. Daarbij is het stuur opvallend klein en dat maakt de auto gevoelsmatig lekker wendbaar en handelbaar. Peugeot is meester in de
combinatie van veercomfort en wegligging en die exper-
Waar de 208 iets
tise komt ook in de 2008 weer tot zijn recht. Deze auto rijdt gewoon heel erg fijn. Iets minder gecharmeerd ben ik van de nieuwe 1,2 liter drie- cilinder benzinemotor in de testauto. Die is gebouwd om in theorie zuinig te zijn. In de praktijk is hij vrij futloos, klinkt niet altijd aangenaam en het werkelijke verbruik ligt rond 1 op 15. Dat is niet spectaculair en in dit verband is het raar dat Peugeot zelfs op deze motor nog steeds geen stop-startsysteem levert. Als je ’m toch niet zakelijk rijdt, kies dan de 1.6.
Conclusie: wie erg veel waarde hecht aan een van de genoemde, specifieke eigenschappen van de 2008 zal het nieuwe model waarde- ren. Ik wijs als alternatief toch nog even naar de 208, die óók erg fijn rijdt en meer ‘value for money’ biedt.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
