De centrale vraag bij alles wat de ANWB doet is: wat is de impact voor de leden én de maatschap- pij? “Als er gebieden zijn waarin wij iets kunnen betekenen voor de samenleving, doen we dat ook”, vertelt hoofddirecteur van de ANWB Frits van Bruggen. “Niet voor winstmaximalisatie, maar om de continuïteit van de ANWB te verzekeren. We zijn er namelijk van overtuigd dat een goede mobiliteit mensen gelukkiger maakt.” Tekst: Wink Sabée


     “Aan het einde van de 19e eeuw werd fietsen steeds populairder. Fietsclubs werden opgericht, fietstochten geor- ganiseerd en op een gegeven moment ontstond de behoefte aan het oprichten van een belangenorganisatie voor wiel- rijders, zoals fi etsers toen in de volks- mond heetten. Een van de wensen was het aanleggen van fietspaden. Verder was het nodig wielrijders een betere be- scherming te bieden. Zo kon het je als wielrijder overkomen dat je al fi etsend door het Gronings landschap een boze boer tegenkwam die voornemens was een hooivork tussen je spaken te ste- ken. Deze boer vond dat gefi ets name- lijk maar vreemd en verkeerde in de ver- onderstelling dat zijn koeien daardoor minder melk gaven. Die belangenorga- nisatie, opgericht vanuit de provincies, zag op 1 juli 1883 het levenslicht en staat nu al ruim 136 jaar bekend als de ANWB.”


       


“Aan het begin van de 20e eeuw kwa- men de eerste auto’s op de weg en kwam ook het toerisme opzetten. Toen ontstond de Nederlandse Toeristen- bond. Later werden wij koninklijk. Van- af 1905 gingen we ons toeleggen op waterrecreatie. In de jaren dertig werd kamperen populair in Nederland, met de ANWB als facilitator, onder meer door het verstrekken van kampeerkaarten. In diezelfde periode kwam de massamot- orisering tot stand. Het kleine wagen- park dat Nederland rijk was – auto’s en vrachtauto’s die gedurende de oorlogs- jaren in allerlei schuren waren verstopt en zo aan de aandacht van de Duitsers ontsnapten – gingen de weg weer op,


maar vertoonden tal van mankementen. Toen zijn we met zeven Harley Davids- ons – overzees gekomen vanuit Cana- da en Engeland – begonnen met de We- genwacht. Een start-up avant la lettre. Zij gingen op zoek naar pechgevallen. Je had immers destijds geen mobiele telefoon of gele palen langs de snelwe- gen. Als ANWB komen we sinds die tijd op voor iedereen die mobiel is.”


           “De Nederlander is heel mobiel: we hou- den van wandelen, fi etsen, met de auto op pad. We gaan ook graag met de trein of de bus. Alles stijgt! Maar de au- tomobiliteit is van alle vormen van ver- voer veruit het hardst gegroeid. Dit is overigens ook onze verwachting voor de komende tien jaar. Sinds de reces- sie van 2008 zijn er in Nederland 1 mil- joen auto’s op de weg bijgekomen. En wij groeien mee. Immers al sinds de op- richting tot vandaag de dag is het zo dat de helft van de mensen die een eerste auto koopt lid wordt van de ANWB. Vijf jaar geleden hadden we 3,9 miljoen le- den. Dit jaar gaan we door de 4,7 mil- joen leden heen. Zo hard groeien we.”


           


“Dat Nederland steeds mobieler is, past natuurlijk helemaal in ons straatje. Onze missie is dan ook al 136 jaar hetzelfde: wij zorgen ervoor dat onze leden zorge- loos en met plezier kunnen reizen. Dit betekent dat wij ons focussen op vier kernpunten: veiligheid, duurzaamheid, bereikbaarheid en betaalbaarheid van mobiliteit. En dat voor iedereen in de sa- menleving. We zijn ons namelijk bewust van onze maatschappelijke rol in Neder-


land. En ervan overtuigd dat mobiliteit mensen gelukkiger maakt. Tal van initia- tieven ontplooien wij om dat voor elkaar te krijgen. Voorbeeld: 75.000 kinderen in Nederland hebben geen fi ets. Armoede heet dat. We knappen daarom oude kin- derfi etsen helemaal op. Dit doen we sa- men met vrijwilligers, sociale werkplaat- sen en de stichting Kinderhulp. Een initiatief om ouderen mobiel te houden is AutoMaatje: in zestig gemeenten ver- voeren vrijwilligers ouderen tegen een geringe vergoeding.”


                  ’    


“Een van de belangrijke vragen is of er in de grote steden nog wel auto’s bij kunnen. De ruimte is immers beperkt. Onze oplossing is onder meer het cre- eren van hubs buiten de grote steden. Daar parkeer je eerst je auto en stapt dan over op het openbaar vervoer – daar moeten we dan nog wel wat aan doen – of pak je een elektrische deel- fi ets.”


              “Dat is waar. Het probleem is dat fiet- sen in de grote steden steeds gevaarlij- ker is geworden. Het aantal gewonden en dodelijke verkeersslachtoffers stijgt, vooral onder fi etsers. Het moet dus wel veiliger worden in de steden. Als er niets verandert, verwachten wij dat het aan- tal verkeersslachtoffers verder stijgt, van 20.000 nu naar op termijn 30.000 per jaar.”


      “Het verschil komt onder meer door-


Nr.6 - 2019 OTAR O Nr.6 - 2019 TAR 7


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48