is de betrouwbaarste en duurzaam- ste oplossing, ook qua onderhoud.” Bij testen van de brandwerendheid van ‘verdachte’ tunnels zijn daarom gelijk cementgebonden vezelplaten meege- nomen (beplating van Promat). Daarbij bleek die beplating, in diktes van 15 tot 35 mm op tunnelwanden en -plafond, de brandwerendheid op vereist niveau te brengen.
Actie Vanaf 2020 wil RWS bestaande tunnels van brandwerende beplating voorzien. In de begroting van IenW is daar inmid- dels in voorzien, meldt Van den Ende: “Voor de vier bestaande tunnels schat- ten wij de kosten op 135 miljoen euro. Als we brand zouden krijgen, zouden bij onvoldoende brandwerendheid de kos- ten een veelvoud bedragen.” Cornelis schat voor de Michiel de Ruijtertunnel, die eind 2020 op de brandwerendheids- schop gaat, 8-10 miljoen euro, wat ex- tra is vrijgemaakt in de gemeentebegro- ting. “Niet alleen voor de platen en het aanbrengen, ook de bijkomende kos- ten om bijvoorbeeld verkeer om te lei- den en de tunnel toch zoveel moge- lijk open te houden. Het werk gaan we hoogstwaarschijnlijk ’s nachts doen, zo- dat we frequent, elke dag dus, afslui- ten en weer openstellen.” Dan was de Gaasperdammertunnel een “fluitje van een cent”, aldus Van den Ende: nog niet opengesteld en inmiddels voorzien van brandwerende bekleding. “Die kunnen we zonder vertraging openstellen vol- gens afgesproken tijdlijn, in 2020.” Op regionaal en landelijk niveau over- leggen wegbeheerders over toewijzing van (extra) ‘slots’ voor dit onderhoud aan bestaande tunnels, om de te ver- wachten overlast voor weggebruikers te minimaliseren. “Hinder gaan we veroor- zaken als we die beplating aanbrengen, dat is zeker. Maar we moeten de vei- ligheid garanderen en tegelijk beschik- baarheid. Een enorme puzzel. RWS heeft een landelijk kernteam om te co- ordineren en af te stemmen.”
Oudere tunnels
Nu jonge tunnels in kaart zijn gebracht en onder handen worden genomen, ver- schuift de aandacht naar oudere tun- nels. Daar zijn geen verdenkingen, maar nader onderzoek, in dossiers en zo no-
BEPLATING IS DE BETROUWBAARSTE EN DUURZAAMSTE OPLOSSING, OOK QUA ONDERHOUD
dig op locatie, moet meer zekerheid verschaffen. Zo gaat in 2021 de Am- sterdamse Piet Heintunnel er ruim een jaar uit voor onderhoud; vooraf wil Cor- nelis ter plekke laten onderzoeken of hier misschien ook actie moet worden ondernomen. “Maar over Velsertunnel of IJ-tunnel, boven de 50 jaar oud, be- staat geen enkele twijfel. Toen maak- ten ze een ander soort beton.” Intus- sen zijn internationale contacten gelegd voor diepgaand onderzoek naar beton en de invloed van ingrediënten op bij- voorbeeld de brandwerendheid. “Mooi dat we dat als kleine gemeenschap van tunnelbeheerders hebben opgetuigd.” Een openstaande brandwerende optie betreft toevoeging van PP-vezels (poly- propyleen) aan beton, waardoor dat be- ter beschermd is tegen hitte. De Twee- de Coentunnel heeft zijwanden van met PP-vezels gevuld beton. Onderzoek moet uitwijzen of dat voldoende brand- werende werking heeft en be- kleding overbodig maakt. In alle gevallen worden test- bevindingen en eventuele maatregelen toegevoegd aan het vergunningsdossier, zodat de brandwerendheid opnieuw is aangetoond. Van den Ende: “De wettelijke plicht van de tunnelbeheerder en gewoon een element in de jaarlijkse cyclus met de vergunning- verlener.” Cornelis: “Maar wel een bijzonder element.”
Toekomst
In 2017 zijn in Houten diver- se overlegtafels ingesteld, voor bestaande tunnels, nieu- we tunnels, hulpverlening en ook onderzoek en techniek. Van den Ende: “We kijken nu vooruit naar nieuwe tunnels, nog op de tekentafel, zoals Zuidastunnel (A10), Rotteme- rentunnel (A16) en de tunnel in de RijnlandRoute (N434, Zuid-Holland). We moeten borgen dat voor bouwstart is
33
voldaan aan de brandwerendheidsei- sen. We hebben aangescherpte eisen opgesteld voor tunnelbouwprojecten en stellen nu ook kwaliteitseisen aan levering van de ingrediënten. Per tun- nel moet specifiek worden aangetoond dat aan de eisen van brandwerendheid wordt voldaan.”
Ondertussen is de veiligheid voor weg- gebruikers niet in het geding, aldus Ron van den Ende: “De veiligheid van weg- tunnels is geborgd.” Frans Cornelis: “Bij vragen, ga vooral shoppen bij degenen die er meer verstand van hebben en kijk hoe zij het hebben gedaan.” Zo heeft het – in positieve zin – befaamde pol- dermodel in deze kwestie zijn werk ge- daan.
Druktest tijdens hitteproef Efectis
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
