search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
tunnels, als uitwerking van de Europe- se richtlijn, opgesteld na de dodelijke brand in de Mont Blanc-tunnel (1999). De wet geldt voor alle wegtunnels lan- ger dan 250 meter, maar de tunnelbe- heerders laten er geen misverstand over bestaan dat ook kortere objecten aan veiligheidseisen moeten voldoen. Be- langrijkste wettelijke eis voor wegtun- nels is dat weggebruikers voldoende tijd moeten hebben om zich in veiligheid te kunnen brengen (zelfredzaamheid) en hulpverleners moeten hulp kunnen bieden. Vluchten gaat naar een veilige ruimte die voldoende tijd beschermd is bij een zeer grote brand.


‘Asset protection’ Toch moet een tunnel langer dan de vluchttijd z’n ‘structurele integriteit’ be- waren bij brand en wel uit oogpunt van ‘asset protection’. Als een tunnel door brand wegvalt uit het verkeersnetwerk, heeft dat in ons overvolle, filegevoeli- ge landje grote consequenties. Daarbij geldt onderscheid tussen tunnels on- der land en onder water. Een afgeslo- ten tunnel onder land is meestal relatief eenvoudig te omzeilen met omleidings- routes en snel te benaderen voor repa- ratie, verklaart Van den Ende. “Als een tunnel onder water instort, ben je vijf tot tien jaar verder voordat hij weer in be- drijf is.” Daarom geldt ‘wettelijk’ een brandwerendheidseis van een uur voor een landtunnel en van twee uur voor onder water. Sommige landtunnels zijn vanwege gecompliceerde ligging in be- bouwde omgeving toch op de zwaar- dere eis van twee uur gezet. Zoals,


TUNNELS VAN NA 2008 HEBBEN HETZELDE BETONMENGSEL, MAAR ANDERE INGREDIËNTEN


Brandschade Velsertunnel 1978


na overleg tussen RWS en gemeente Maastricht, de dubbeldeks Koning Wil- lem-Alexandertunnel (A2), en de Michiel de Ruijtertunnel bij Centraal Station Am- sterdam. Cornelis: “Daarvoor zijn we het vergunningstraject ingegaan met de eis van twee uur, want als die tunnel be- zwijkt gaat het hele NS-netwerk plat. Er ligt een busstation boven en de directe omgeving, met diverse gebouwen, wil- len we beschermen tegen inzakken van de tunnel.” Voor het bouwen van een tunnel moet een omgevingsvergunning worden aangevraagd en daarna een openstellingsvergunning, waarin onder meer de brandwerendheidseis van één


Aanbrengen van cementgebonden vezelplaten in de Gaasperdammertunnel; op pag. 30 is het resultaat zichtbaar. (Foto’s: RWS)


of twee uur wordt vastgelegd. Bevoegd gezag daarvoor (ook bij rijkstunnels) is de betreffende gemeente, dan wel een gemandateerd regionaal orgaan.


Onderzoek In 2017 liet RWS dus nieuwe proeven voor de brandwerendheid doen door onderzoeksbureau Efectis, dat beton test in het lab of met een mobiele oven op locatie. Het beton wordt bij de maxi- maal optredende druk onderworpen aan een hittekromme. Sensoren me- ten de temperatuur in het beton, onder meer bij de bewapening (250 graden Celsius maximaal toegestaan) en ca- mera’s registreren het afspatgedrag. De hittekromme representeert brand met maximale intensiteit van 200 MW, waar- bij 1.350 graden wordt gehaald (in de brandhaard, niet in het beton). Die 200 MW is in Nederland nog nooit bereikt bij tunnelbranden, zoals Velsertunnel (1978) en Heinenoordtunnel (2014). Van laatstgenoemde tunnel is het brandver- mogen ingeschat op circa 58 MW. Proefstukken beton werden gemaakt volgens recept voor goedgekeurde be- tonmengsels, maar dan met actuele ingrediënten. Ook werden tunnels af- gesloten voor onderzoek. Het beton vol- deed niet aan de eisen en na analyse van de resultaten en consultatie van on- afhankelijke deskundigen werd dat toe-


Nr.6 - 2019 OTAR O Nr.6 - 2019 TAR 31


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48