delijke deel van de Amstelveenlijn, is het project nu tot ongeveer halverwege ge- vorderd. De overige werkzaamheden tot eind 2020 bestaan uit de afbouwen van het opstelterrein in de Legmeerpol- der, het vernieuwen van sporen en hal- tes op andere delen van het traject, het afbouwen van de onderdoorgangen bij de haltes Kronenburg, Zonnestein en Sportlaan en het testen van de nieuwe systemen.
De betonbekis- ting bij halte Oranjebaan.
men met het alternatief om de buiten- dienststellingen te beperken van twee zomers naar één zomer en om de half- verdiepte kruising ter plaatse van de Sportlaan in Amstelveen volledig ver- diept uit te voeren. Daardoor kon de oost-west verbinding intact blijven. Wij zijn er trots op dat VITAL uiteindelijk op kwaliteit deze opdracht heeft verkregen, want we hadden niet de laagste prijs. Dat het alternatief door de omgeving als zeer positief is ontvangen, getuigt wel van de reactie vanuit de gemeente Am- stelveen, als grootbelanghebbende. Zij gaf aan aangenaam verrast te zijn door de aanpak van VITAL. Door de bouw- periode aanzienlijk te verkorten, zal de overlast tijdens de bouw voor de om- wonenden en de reizigers aanzienlijk minder zijn dan de gemeente in eerste instantie had verwacht. En voor de de- fi nitieve situatie zien zij het als een hele mooie bonus dat de kruising Sportlaan volledig verdiept wordt aangelegd in plaats van half-verdiept.” Als contract- vorm is uiteindelijk gekozen voor Design and Construct volgens UAVGC.
Realisatiefase
Afgelopen zomerperiode is één van de pijlers van de aanbieding, namelijk ‘het beperken van de buitendienststellingen tot één zomer’ uitgevoerd. Jaap Blok- land: “Dat werd een hete zomer, waarin een unieke prestatie is geleverd. In zes weken hebben we 6,6 kilometer spoor opgepakt, vijf haltes gerenoveerd en twee onderdoorgangen van ongeveer een kilometer lengte gerealiseerd. Dat gebeurde wel door zeven dagen in de
44 Nr.6 - 2019 OTAR
week van 7 uur tot 23 uur te werken, waarmee we drie werkweken in één week maakten. De werkzaamheden aan de onderdoorgangen bestonden uit het weghalen van de bovenleidingen en het spoor; het realiseren van tijdelijke roton- des om het wegverkeer door te kunnen laten gaan, het ontgraven en het aan- brengen van een betonvloer, het terug- brengen van het spoor en de tram weer in exploitatie nemen.” Bas de Jong: “We hebben grote bewondering voor wat VITAL deze zomer heeft gepres- teerd, want het is echt een kunststukje. Door de tijdelijke rotondes bij de onder- doorgangen is de hinder voor de weg- gebruiker beperkt gebleven. De hinder voor de OV-reiziger is beperkt gebleven door het inzetten van vervangend bus- vervoer.” Na dit kunststukje, waarbij de focus vooral heeft gelegen op het noor-
Omgevingsmanagement De verantwoordelijkheid voor het Om- gevingsmanagement ligt in zijn geheel bij Metro en Tram, waarbij VITAL onder- steuning biedt. De keuze voor dit mo- del komt voort uit de ervaring met de Noord-Zuidlijn. Bas de Jong: “Het voor- deel van deze constructie is dat bij een crisissituatie de verantwoordelijkheid in één hand ligt.” Jaap Blokland: “Dat vraagt wel dat er in de operationele situ- atie een goede samenwerking is, omdat Metro en Tram de planning van VITAL moet volgen. Brieven over hindergeven- de activiteiten moeten bijvoorbeeld de planning van VITAL volgen en tijdig wor- den verstuurd. Gelukkig is die samen- werking er. Dat de samenwerking goed is blijkt wel uit de informatieavonden, waar we ons als één organisatie hebben gepresenteerd.”
Openheid werkt
Bas de Jong: “De uitdaging bij het Om- gevingsmanagement is om de omge- ving al in een vroeg stadium zo goed mogelijk mee te nemen in het proces.
De verdiepte bak bij Kronenburg.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
