Daar zijn we tot nu toe goed in geslaagd omdat we eerlijk zijn geweest in de overlast en de hinder die de werkzaam- heden met zich mee zouden brengen. Het beleid van Metro en Tram is daar ook op ingesteld. Door onder andere een actuele, interactieve website, het organiseren van bewonersavonden, het regelmatig versturen van nieuwsbrieven, de inzet van social media en bezoekers- centrum Amstelveen InZicht is een bin- ding gecreëerd met de omgeving. Met de Dag van de Bouw hebben we in het Stadshart en op diverse bouwplaatsen gestaan om te laten zien wat er gedaan werd. Daarbij moet niet worden verge- ten dat sneltram 51 leeft onder de Am- stelveners.”


Betrokkenheid


Lijn 51 komt in zijn huidige vorm niet meer terug. Maart 2019, het moment dat de ombouw van de Amstelveenlijn is gestart, is metro/sneltramlijn 51 gestopt met rijden van en naar Amstelveen van- wege de werkzaamheden aan Zuidas- dok. De nieuwe Amstelveenlijn (lijn 25) moet eind 2020 gaan rijden en wordt een tramverbinding tussen Westwijk en station Amsterdam Zuid. Toen de laat- ste sneltram reed was de tram afgela- den vol, iedereen wilde het laatste ritje van lijn 51 meemaken. Die betrokkenheid zien we nu ook terug in de betrokkenheid bij de bouw. Jaap Blokland: “Uniek is dat we meer com- plimenten hebben gekregen dan klach- ten. Ik denk dat dat komt omdat de Am- stelveners hebben kunnen zien wat er in die zes weken aan werk is verzet. Dat maakt hen trots op dit project. Mensen boden ons ijsjes aan met het bloedhe- te weer of boden hun flat aan om van daaruit foto’s te maken. Ook de mede- werkers verdienen een compliment om- dat ze intrinsiek gemotiveerd waren om het goed te doen voor de omgeving. Ze namen de bewoners zeer serieus. Na- tuurlijk worden ze vooraf geïnstrueerd dat ze te gast zijn in de omgeving en dat hun houding en gedrag ertoe doet, maar daarmee is dat nog geen vanzelfspre- kendheid. Verder denk ik dat de goede onderlinge verhouding tussen project Amstelveenlijn en VITAL uitstraalt naar buiten.”


Bas de Jong (l) en Jaap Blokland (Foto: Henry Neeter)


Hinderbeperking Door de werkzaamheden te persen in de vakantieperiode zijn er geen noe- menswaardige bereikbaarheidsproble- men geweest voor het verkeer. Belang- rijk was de keuze voor een éénduidige verkeerssituatie, waarbij één rijstrook beschikbaar was over 6,6 kilometer in plaats van afwisselend één en twee rij- stroken. Er was vervangend busvervoer waarvoor tijdelijke bushaltes waren in- gericht. Daarvoor was de afstemming met de concessieverlener Vervoerregio Amsterdam nodig. Ook de afstemming met andere projecten, zoals Zuidasdok, heeft bijgedragen aan het voorkomen van verkeersproblemen.


Lozingsvergunning Overigens is het niet zo dat alles vol- gens draaiboek is verlopen. Jaap Blok- land: “De lozingsvergunning op het op- pervlaktewater, die door Waternet was verstrekt, was aangevraagd op 500 m3 tussenzuivering. Vóór de start van de werkzaamheden bleek dit onvoldoen- de, omdat we 750 m3


moesten wegdu- wen. We hadden een bestuurlijk besluit


wijzigingen is de invloed op de zomer- buitendienststelling redelijk beperkt ge- bleven. Alleen de wisselbeveiliging bij het Stadshart was een wijziging met im- pact. Die wijziging hield in dat de tram met een hogere of een lagere snelheid de wissel kan nemen. Een hogere snel- heid betekent ook een andere voor- ziening, terwijl het defi nitief ontwerp al gereed was. Voor het vervolg van het project moet VITAL bij de Sportlaan nog een keer de grond in. Jaap Blok- land: “Dat is altijd een risico vanwege de retourbemaling, omdat het grondwa- ter methaan bevat. Verder passeren we voor het opstelterrein nog een woning op vier meter afstand. Dat vraagt extra aandacht, omdat een onzorgvuldigheid direct gevolgen kan hebben.”


Wat maakt dit project bijzonder? Bas de Jong: “Wat mij betreft heeft de zomerbuitendienststelling een stempel gedrukt op dit project. De bijzonder- heid van het project is het geheel van een zorgvuldige, daadkrachtige aanpak samen met de omgeving en belangheb- benden.” Jaap Blokland: “Vanuit een


DEZE ZOMER ZIJN ZES WEKEN LANG DRIE WERKWEKEN IN ÉÉN WEEK GEMAAKT


van Waternet nodig over de waterkwali- teit en waar dat water naartoe kon. Dat heeft uiteindelijk twee dagen vertraging opgeleverd. Bas de Jong: “Waternet heeft zich in die situatie zeer coöpera- tief opgesteld en heeft dit besluit binnen een week genomen, inclusief de hand- tekening van de bestuurder.”


Risico’s Het grootste risico bij veel projecten zit in last-minute scopewijzigingen. Door goede afspraken te maken over externe


andere invalshoek bekeken vind ik dat het project zich kenmerkt van grootste- delijk gebied naar het platteland. Je ziet dan ook een verschuiving van aandacht van OV-issues naar natuurwaarden in de polder.” Eind 2020 ligt er vanaf West- wijk een veilige, snelle en betrouwbare tramverbinding met als eind-/beginhalte station Amsterdam Zuid.


Meer informatie:


www.amstelveenlijn.nl Timelapse: zomeroperatie in 2,5 minuut.


Nr.6 - 2019 OTAR O Nr.6 - 2019 TAR 45


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48