Betonnen liggers voor het nieuwe zuidelijke wegdek bij Kronenburg.
Alle bouten van de rails moeten los om de rails te kunnen verwijderen.
de Noord/Zuidlijn, de Oostlijn of bus en trein. In de nabije toekomst wordt de Amstelveenlijn doorgetrokken naar Uit- hoorn. Bas de Jong: “In hoofdlijnen be- staat het project Amstelveenlijn uit het vernieuwen en het plegen van groot on- derhoud aan rails, wissels, bovenleidin- gen en technische systemen; het onge- lijkvloers en verdiept aanleggen van drie kruispunten; het vernieuwen van vijftien haltes; het weghalen van vier haltes; het samenvoegen van twee haltes tot één nieuwe halte en de aanleg van een op- stelterrein in de Legmeerpolder.”
De ‘kettinghor’ bij Uilenstede, een speciale spoor- en onderhoudsmachi- ne voor hergebruik van ballast; rei- nigt de kiezels en legt ze weer terug.
De afdeling Metro en Tram van de ge- meente Amsterdam begeleidt de uitvoe- ring als gedelegeerd opdrachtgever na- mens de Vervoerregio Amsterdam. De oplevering van de Amstelveenlijn is ge- pland eind 2020. De Vervoerregio Am- sterdam is een samenwerkingsverband
van maar liefst 15 gemeenten in de re- gio Amsterdam. Het budget waarvoor de vernieuwing wordt gerealiseerd be- draagt 300 miljoen euro. Daarvan beta- len de Vervoerregio Amsterdam en de gemeenten Amstelveen en Amsterdam samen 225 miljoen euro. Van die 225 miljoen betaalt de Vervoerregio 95% en de gemeenten 5%. De resterende 75 miljoen euro wordt betaald door het mi- nisterie van Infrastructuur en Milieu. Bas de Jong: ” De Vervoerregio Amsterdam heeft twee rollen, namelijk de rol van opdrachtgever en van concessieverle- ner aan het GVB. Exploitatie en Beheer van Metro en Tram gaat de lijn beheren en onderhouden.”
Contracteringsfase
Bas de Jong: “Er is gekozen voor een concurrentiegerichte dialoog, die uitein- delijk leidde tot een aanbieding op ba- sis van best value. De offerte van VITAL had daarbij de beste prijs/kwaliteitsver- houding (EMVI). De belangrijkste kwa- liteitscriteria waren projectmanage- ment, omgevingshinder, verkeershinder en hinder voor de ov-reiziger.” Hoofd- aannemer voor de vernieuwing van de Amstelveenlijn is VITAL. Jaap Blokland: “VITAL staat voor Volker Infra Team Amstelveenlijn en is een samenwer- kingsverband van de VolkerWessels- ondernemingen Van Hattum en Blanke- voort (civiel), VolkerRail (spoor) en KWS (grond en asfalt). Onderaannemers, ove- rigens ook VolkerWessels ondernemin- gen, zijn o.a. Vialis, Volker Staal en Fun- deringen, Volker Stevin Kabelwerken Railinfra en Visser Smit Hanab. Wij kwa-
Nr.6 - 2019 OTAR O Nr.6 - 2019 TAR 43
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
