Overigens kun je volgens Westerman met verkeersmanagement niet alle fi- les oplossen en moet je dat ook hele- maal niet willen. “Verkeersmanagement is er op gericht de bestaande infrastruc- tuur beter te benutten. Daarvoor moet het aanbod aan weginfrastructuur en de vraag naar verkeer beter op elkaar zijn afgestemd. En dat is in Nederland nog zeker niet overal het geval. Gerichte uitbreiding van het wegennetwerk blijft dus nodig. Maar ook nodig blijft het be- ter spreiden van de verkeersvraag, want dimensionering op piekbelasting is heel duur. En zeg nou zelf, is het verstandig om ergens bijvoorbeeld twee keer ze- ven rijstroken aan te leggen als er daar- door tussen acht en half negen ´s mor- gens net geen file staat en een deel van deze rijstroken buiten deze periode gro- tendeels ongebruikt blijven? Alle provi- ders van infrastructuur worstelen met deze vraag en proberen piekbelasting te spreiden. Denk bijvoorbeeld maar aan de NS: wie buiten de spits reist, reist goedkoper. Ook als er meer wordt ge- werkt met heldere doelen, zul je zien dat niet alle files erg zijn. Stel dat politiek, bestuur en beleid bepalen dat 40 minu- ten een acceptabele reistijd is op een traject van A naar B. Als nu de daad- werkelijke reistijd op dit traject 37 minu- ten is, maar er wel twee files zijn op dit traject, dan zijn deze files beleidsmatig gezien geen probleem. Liever ziet ieder- een natuurlijk dat ook deze twee files er niet zouden zijn, maar dat kost geld en inspanning en deze schaarse middelen kunnen beter worden besteed aan files op plaatsen waar doelen niet worden gehaald.”
Daling kennisniveau Een ander punt dat Westerman zorgen baart, is dat volgens hem het kennis- niveau over verkeersmanagement ge- staag daalt. “Je ziet dat er minder spe- cialisten zijn. Ik signaleer een soort vervlakking.” Op de tegenwerping dat verkeersmanagement steeds meer be- langstelling genieten er toch veel op- leidingen zijn die er iets mee te maken hebben, stelt Westerman dat dit wellicht leidt tot die vervlakking. ”Veel deskundi- gen vanuit andere disciplines, zoals be- stuurskunde en sociale geografie, vin- den het wel leuk en hebben interesse in het vakgebied. En dat verrijkt het vakge- bied en is alleen maar goed. Maar dan is het wel handig dat deze deskundigen ook een soort van basisopleiding ver- keersmanagement krijgen. En ook dat er meer stevige inhoudelijke opleidingen komen, zodat meer mensen kunnen bo- gen op een specialistische achtergrond. En dan gelijk zorgen dat het vakgebied een ‘geheugen’ krijgt, door borging van kennis en ervaringen. Want wie weet bij- voorbeeld nog dat de frequentie waar- mee de lampjes op de snelheidsbor- den boven de weg zijn afgeleid van het tempo waarin een politieman zijn hand beweegt om verkeer tot langzamer rij- den te manen? Dergelijke zaken werken dus averechts voor het specialisme. Ik wil dan ook oproepen te blijven zorgen voor goede opleidingen en gerichte cur- sussen.”
Verkeerspsychologie In het vorige nummer van Otar, hadden we een interview met Ilse Harms, ver- keerspsycholoog bij Rijkswaterstaat. Op de vraag of Westerman vindt dat
er bij Dynamisch Verkeersmanagement voldoende gebruik wordt gemaakt van deze wetenschap, antwoordt hij: “Nee, absoluut niet en dat is heel slecht. Ver- keersmanagement gaat over informe- ren, geleiden en sturen. We hebben met het Strategisch Beraad Verkeers- informatie en Verkeersmanagement een toekomstperspectief geformuleerd. Daarin staat dat benutten altijd een sa- menspel is van zowel informeren, ge- leiden als sturen. Informeren staat aan de ene kant, sturen staat aan de an- dere kant, geleiden in het midden. Het verkeer loopt het beste door een juis- te combinatie van die drie. Met al deze drie wordt geprobeerd om weggebrui- kers ander gedrag te laten vertonen. Je moet dus heel goed weten wat daar voor nodig is en hoe dit het meest ef- fectief en efficiënt kan gebeuren. Het is pas heel recent dat daar iets mee ge- beurt. De overtuiging is dat door meer aandacht voor de menselijke kant, dus de human factors, de baten van ver- keersmanagement omhoog kunnen en de kosten naar beneden doordat er niet altijd relatief dure sturende maatrege- len nodig zijn. Dit verbetert dus vanuit twee kanten de kosteneffectiviteit. En dat in deze tijden van crisis, bezuiniging en versobering.” Maar vindt Westerman nu de psychologische of de technische kant belangrijker. “Het is allebei van be- lang. Maar nu wat meer aandacht voor human factors zou wel goed zijn, dat was jarenlang onderbelicht en volgens mij is daar nog veel winst te behalen.”
Investeer NU in je toekomst! Met BOB kom je hogerop.
BOB heeft een ruim aanbod aan Infra-opleidingen. Enkele voorbeelden zijn: Elementaire Infra Techniek Voorbereidend Kadermedewerker Infra Kadermedewerker Infra