ie denkt aan Maastricht, ziet ongetwijfeld het beeld voor zich van de Sint Servaasbrug. De 13e eeuwse stenen boogbrug over de rivier de Maas is een herkenningspunt waar menig andere stad jaloers op is. De afgelopen maanden is het beweegbare deel van de brug gerenoveerd. Omgevingsmanager Remy Simons van de direc- tie Limburg van Rijkswaterstaat licht toe dat groot onderhoud aan het hefgedeelte van de brug noodzakelijk was vanwege de opgetreden roestvorming. Daarnaast was het mechanische deel van de brug verouderd en aan vervanging toe. “In het voortraject is een algehele vervanging van het be- weegbare deel kort aan de orde geweest. Om budgettaire re- denen en uit veiligheidsoverwegingen is echter besloten hier- van af te zien, gezien de dringende noodzaak tot het spoedig uitvoeren van het groot onderhoud.” Dit gold ook voor het eventueel geschikt maken van het hefgedeelte voor de pas- sage van vierlaags containervaart. Dit was een wens, maar zou een extra verhoging van een meter vergen. Dat betekende een ingrijpende aanpassing van de aansluitende gemeente- lijke infrastructuur en het aangrenzende stenen bruggedeel- te. Vanwege de status van beschermd stadsgezicht van de brug en het monumentale karakter van het aansluitende ste- nen booggedeelte zou deze optie lang en moeizaam overleg met de gemeente vergen, nog afgezien van de hiermee ge- moeide veel hogere kosten.
W
Aanbestedingsprocedure De opdrachtgever voor dit project was de directie Limburg van Rijkswaterstaat. Het project had een pilot-karakter omdat voor een relatief kleinschalig onderhoud werd gekozen voor
toepassing van systems engineering. Mede hierdoor vond vooraf een marktconsultatie plaats om te kijken of er über- haupt interesse voor het werken met deze contractvorm be- stond. Op basis van deze marktconsultatie dienden acht ge- gadigden een plan van aanpak in. Deze werden beoordeeld op de EMVI-criteria omgevingsaspecten (zichtbare afsluiting brug), kwaliteit en technische aspecten. Er resteerden vier aannemers, waarbij het werk uiteindelijk werd gegund aan de aannemingscombinatie De Klerk-Demako uit Werkendam. De door deze combinatie gepresenteerde uitvoeringsmethode hield het beste rekening met het beperken van de hinder voor het voetgangers- en scheepvaartverkeer. Het contract kende geen bonusmalus-regeling, maar wel een boeteclausule bij te late oplevering.
Verkeersmaatregelen
De Sint Servaasbrug is een belangrijke schakel in de stad. Per etmaal maken twintig- tot veertig duizend personen er gebruik van. De brug is de directe verbinding van Wijck (het station) naar het centrum van Maastricht. De ligging in het hoofdwin- kelgebied en een aantal voor de stad grote evenementen als de kunstbeurs TEFAF in maart, de opening van het carnavals- seizoen en de voor de winkeliers belangrijke feestmaanden november en december bepaalden de beschikbare uitvoe- ringsperiode tussen 28 maart en medio november 2011.
Rick Smits, uitvoerder namens de aannemingscombinatie De Klerk-Demako, geeft aan dat de grootste uitdaging van dit project voor hem zat in het organiseren van de werkzaamhe- den op een zeer kleine ruimte in hartje stad boven een drukke
EEN STUKJE GESCHIEDENIS
De Sint Servaasbrug is als stenen boogbrug ge- bouwd tussen 1280 en 1298 ter vervanging van een 200 meter zuidelijker gelegen oude Ro- meinse brug. Restanten van deze Romeinse brug werden bij toeval ontdekt tijdens bagger- werkzaamheden in 1963. Opdrachtgever voor de nieuwe stenen brug was het Sint-Servaaskapit- tel dat zich hiertoe genoodzaakt zag vanwege de grote pelgrimsstromen naar de Sint Servaaska- pel.
Na ingebruikname van de noordelijk gelegen Wilhelminabrug werden tussen 1932 en 1934 de twee oostelijke bogen van de Sint Servaas- brug opgeblazen en vervangen door een stalen hefgedeelte om meer ruimte te creëren voor de scheepvaart. In de Tweede Wereldoorlog heeft de brug ernstig te lijden gehad. Op 10 mei 1940 werd het stalen gedeelte aan de kant van Wijck op bevel van de Nederlandse legerleiding opge- blazen.