Het goederentransport over water gaat de komende jaren fors toenemen. De komst van de Tweede Maasvlakte geeft een extra impuls aan de groei. Aan ruimte op het water is geen ge- brek, maar om de groei van het scheepvaartverkeer in goede banen te leiden en überhaupt mo- gelijk te maken, is er wel werk aan de winkel. Net zoals dat geldt voor de weg, zet de overheid daarbij vooral in op een betere benutting: nautisch DVM (Dynamisch verkeersmanagement) komt er aan! Tekst: Luciën Linders, directeur Vialis bv, Business Unit Consultancy
O
m de weg te ontlasten en de uitstoot van CO2 en fijnstof te beperken, stelt het Rotterdamse Havenbe- drijf strenge voorwaarden aan bedrijven die zich op
de Tweede Maasvlakte willen vestigen. Zij moeten verplicht meer gebruik maken van het vervoer over het spoor en wa- ter. Op dit moment gaat 47,5 procent van de containers over de weg naar het achterland en zijn water en rail goed voor respectievelijk 39 en 13,5 procent van het vervoer. In de toe- komst mag het aandeel van de weg maximaal 35 procent be- dragen en moeten binnenvaart en spoor groeien naar 45 en 20 procent.
ONDANKS DE MEER DAN
VERVIERVOUDIGING VAN HET VERVOER OVER WATER, WORDT NIET VERWACHT DAT SCHEPEN STRAKS IN FILES TERECHTKOMEN.
Omdat de komst van de Tweede Maasvlakte naar verwachting voor een flinke groei van de binnenkomende vracht gaat zor- gen, betekent dit overigens nog altijd dat het aantal over de weg vervoerde containers toeneemt van 2,1 miljoen TEU (de eenheidsmaat voor containers) naar 5 miljoen TEU in 2035. De binnenvaartschepen vervoeren volgens de prognoses in 2035 7 miljoen TEU, tegen 1,7 miljoen TEU in 2009.
Beter benutten
Ondanks de meer dan verviervoudiging van het vervoer over water, wordt niet verwacht dat schepen straks in files terecht- komen. Alleen bij enkele bruggen en sluizen kan vertraging