dere mobiliteit (spoor of weg), als dat logistiek beter uitkomt. Voor alles geldt dat economische motieven doorslaggevend zijn. Door een gegarandeerde reistijd te bieden of formaliteiten te vereenvoudigen, nemen de kosten af en wordt het water- transport efficiënter. Dat is een belangrijke drijfveer voor ver- anderingen.
Verkeersmanagement
Op de weg is verkeersmanagement al tientallen jaren een be- langrijk middel om de informatie-uitwisseling te verbeteren en het verkeer te sturen. Ook op het water biedt de toepassing van verkeersmanagement veel mogelijkheden. Verkeersma- nagement op de weg wordt ingezet bij schaarste aan wegca- paciteit, incidenten of bijvoorbeeld als er milieuproblemen op dreigen te treden. In feite is het doel van nautisch DVM iden- tiek. Er kunnen bijvoorbeeld veiligheidsproblemen ontstaan bij te grote drukte of opstoppingen door incidenten.
Capaciteitsgebrek is niet het grootste probleem op het water. Datzelfde geldt voor vertragingen. Waar op de weg een ver- traging van een half uur door een file als een groot probleem wordt gezien, rekent men op het water in uren. Veel belangrij- ker is een betrouwbare reistijd, zodat men de planning hierop kan afstemmen en zo economisch mogelijk kan varen. Hier- voor kan verkeersmanagement soelaas bieden. De maatregelen richten zich op het water vooral op individu- ele vaarweggebruikers en niet op verkeersstromen. Een be- langrijk voordeel is dat de verkeersdeelnemers professioneel en geroutineerd zijn en communicatie- en navigatieappara-
12 Nr.8 - 2011 OTAR
tuur aan boord hebben. Het is daardoor eenvoudiger met ze te communiceren en aanwijzingen door te geven.
Informatie als drager
Het is goed mogelijk het scheepvaartverkeer te managen en bijvoorbeeld regelscenario´s in werking te stellen om de vei- ligheid te borgen of de reistijd te garanderen. Als eerste stap daarvoor is het nodig de informatie te ontsluiten die de in- dividuele schepen nu al aan boord hebben. Door de gege- vens over de locatie van een vaartuig, de belading, klasse en route te verzamelen, is de basis voor de uitvoering van een verkeersmanagementsysteem gelegd. De eerste stappen hiervoor worden nu al gezet met de introductie van het Auto- matisch Identificatie Systeem (AIS), dat binnenkort verplicht wordt in Nederland.
Als volgende stap moeten de gegevens in een verkeerscen- trale worden samengevoegd en bewerkt. De bewezen tech- nologie die is toegepast voor de bouw van ‘droge’ verkeers- centrales kan daarvoor prima als uitgangspunt dienen. Voor de communicatie met de schepen kan soms worden terugge- grepen op informatiesystemen zoals ze ook op de weg wor- den gebruikt, zoals dynamische borden langs de vaarweg. In andere gevallen zal de communicatie een-op-een met de in- dividuele schepen plaatsvinden. Ook hiervoor is de kennis en ervaring die op de weg is opgedaan een goed uitgangspunt voor de verdere uitrol van systemen.
Datzelfde geldt voor de toepassing van simulatiemodellen, waarmee in de (weg)verkeerskunde al veel ervaring is opge-