‘Ontwikkelaars claimen dat een zeer lage parkeernorm duurzaam is. Dat zeggen ze uit eigenbelang’
dit doet de vereniging
Vereniging Eigen Huis deed in april 2018 een steekproef onder ruim vijftienhonderd huiseigenaren om er achter te komen of zij problemen ervaren bij het parkeren bij huis. 45 procent van de autobezitters parkeert langs de eigen straat, in 83 procent van gevallen gratis, zo bleek. Bijna dertig procent van de stede- lingen is (erg) ontevreden over de parkeergelegenheid in de buurt. Twee derde van de ontevreden stedelin- gen wil dat de gemeente voor meer parkeerruimte gaat zorgen. Het gaat vooral om inwoners uit wijken van voor 1950, rond de stadscentra. Res- pectievelijk 34 procent en 44 procent vond ruime parkeermogelijkheden belangrijker dan voorzieningen voor kinderen in de buurt of de nabijheid van scholen en kinderdagverblijven. Maar parkeergelegenheid moet het toch afleggen tegen het belang dat de automobilisten hechten aan een vrij uitzicht (40 procent) of groen in de wijk (41 procent).
reikend. Utrecht heeft nu 350 duizend inwoners, en dat worden er nog veel meer, maar heeft geen fatsoenlijk tram- netwerk. Hoe kan het openbaar vervoer dan een alternatief zijn voor de auto?’ [Een paar dagen na het interview vroeg de gemeente Utrecht het Rijk vanwege de onstuimige bevolkingsgroei om mil- jardensteun voor onder meer een extra intercitystation en een tramlijn. Zelfs een metronetwerk wordt op termijn niet uitgesloten, red.]
Autobezit onder jongeren daalt, bleek zes jaar geleden uit onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Bovendien zouden naast het openbaar vervoer deelauto’s en later de zelfrijdende auto prima alter- natieven zijn. ‘Er is geen enkel bewijs dat het au- tobezit zal afnemen. De bevolking, het aantal huishoudens en het aantal auto’s nemen toe. Deelauto’s zijn niet overal voorhanden. En tegen de tijd dat de zelfrijdende auto gemeengoed is, zijn wij al lang dood. Ik weet dat sommige gemeenten anders redene- ren, maar ze onderschatten wat een
Deelauto’s
Volgens Milieu Centraal steeg het aantal deelauto’s in Nederland vorig jaar naar 30 duizend. In 31 procent van de ge- meenten zijn deelauto’s beschikbaar.
chronisch gebrek aan parkeerruimte met mensen doet.’
Wat dan? ‘Parkeren is een bijzonder emotio- neel onderwerp. Mensen worden er snel boos om. Omdat gemeenten en ontwikkelaars in het verleden zoveel parkeerruimte realiseerden, zijn we verwend geraakt. Gemakkelijk en vooral gratis parkeren is de norm, tenzij de plekken erg schaars zijn. Alleen dan trekt men de portemonnee, met grote tegenzin. Nu wordt parkeerruimte nog beperkter en duurder. Dat zal tot veel frustratie leiden. Dat is wat nu in de grote steden gebeurt en later misschien ook daarbuiten.’
Wat is uw alternatief? Ongebreideld parkeerplaatsen aanleggen? ‘Integendeel. Als het aan mij ligt, ver- dwijnt al het geparkeerde blik uit het straatbeeld. Een auto staat 95 procent van z’n levensduur stil. Auto’s leggen een enorm beslag op de openbare ruim- te. Gemeenten moeten om te beginnen een stuk efficiënter met de ruimte en bestaande parkeercapaciteit omgaan.’
8,2 miljoen
Nederland telde volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) vorig jaar 8,2 miljoen personenauto’s – ruim een kwart meer dan in 2000. 90 procent daarvan is in particulier bezit.
eigen huis magazine jul/aug 2018 41
ISTOCK
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
