Trend: in nieuwbouw steeds minder plek om te parkeren


‘Het gebrek aan parkeerruimte zal zich wreken’


Steeds meer steden en projectontwikkelaars beknibbelen op parkeerruimte om meer plek te houden voor woningbouw. Lijkt sympathiek voor wie een huis wil kopen, maar het kan leiden tot verlies van woningwaarde, betoogt mobiliteitsdeskundige Giuliano Mingardo.


TEKST SANDER VAN DER PLOEG FOTOGRAFIE CHRIS BONIS W


e kunnen afspreken in de buurt van het Cen- traal Station’, mailt Mingardo voorafgaand aan het interview. Dat


zal wel zijn omdat de op parkeerbeleid gepromoveerde mobiliteitsdeskundige weet dat een parkeerplek vinden in hartje Rotterdam lastig is. Maar nee: ‘Dat valt wel mee’, zegt Mingardo in een brasserie aan het Stationsplein. ‘Even verderop aan het Kruisplein, is een on- dergrondse parkeergarage van zeven etages. Die staat praktisch altijd leeg.’ Plek genoeg dus voor bezoekers, maar voor de bewoners van de binnenstad is het een ander verhaal. ‘Als die daar tegen een aantrekkelijk tarief konden parkeren zouden ze maar wat blij zijn.’


38 eigen huis magazine juli/aug 2018


Precieze cijfers zijn er niet, maar vooral in grote en middelgrote steden wordt het voor mensen met een huis moeilij- ker een parkeerplek in de buurt van hun woning te vinden. De steden groeien, nieuwe woningen zijn nodig, wat de overheid betreft liefst binnen de be- bouwde kom, en dat beïnvloedt de (door gemeenten vastgestelde) parkeernorm: het aantal te realiseren parkeerplaat- sen afgezet tegen het aantal geplande woningen. Zo verrijst in Amsterdam de komende jaren de nieuwbouwwijk Haven-Stad die 70 duizend mensen moet huisves- ten. Amsterdam voorziet voor die wijk een parkeernorm van 0,2. Dat betekent: één parkeerplaats op de vijf woningen. Het nieuwe college hanteert voor het


centrum zelfs de nulnorm: ongeacht de groei van het aantal woningen in het ge- bied komen er geen parkeerplekken bij. Sterker, er zullen daar zo’n tienduizend bestaande parkeerplaatsen verdwijnen. Ook de gemeente Utrecht ruimt weinig plaats in voor de auto bij de dertiendui- zend woningen die rond het Centraal Station worden gebouwd. Dat is volgens het college een stuk duurzamer, beter voor de luchtkwaliteit en leefaarheid in de stad. Toch zet Mingardo er vraag- tekens bij: ‘Deze aanpak lijkt mij veel te rigoureus.’


U kunt toch moeilijk tegen schone lucht zijn ‘Natuurlijk niet. Ik vraag mij alleen af of parkeernormen drastisch verlagen


kopen


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60