dit vindt de vereniging


‘Te veel gemeenten en ontwik- kelaars houden te weinig rekening met de werkelijke parkeerbehoefte van nieuwbouwkopers’, zegt Maud Weide, beleidsadviseur woning- markt bij Vereniging Eigen Huis. ‘Er zijn alternatieven voor de auto, maar één parkeerplek voor vijf huizen is nu nog niet realistisch’. ‘Ook niet nu nieuwbouw gezien de krapte op de woningmarkt toch wel wordt verkocht. De auto’s van de kopers verhuizen mee, parkeerplek of niet. Dat betekent dat ze hun auto’s in aangrenzende straten en wijken parkeren. Dit leidt daar tot overlast. Door bewust voor schaars- te aan parkeerruimte te zorgen, verplaats je het parkeerprobleem alleen. Gemeenten en projectont- wikkelaars zouden een reële, op maat gesneden parkeeroplossing moeten bieden, zonder alleen uit te gaan van hun eigen agenda of portemonnee.’


Maar gemeenten bepalen de par- keernormen toch? ‘Ja, alleen maken sommige projectont- wikkelaars handig gebruik van de situ- atie op de woningmarkt. Zowel de crisis als de huidige gekte geven ontwikkelaars een reden de normen aan de kaak te stel- len. Kleine en middelgrote gemeenten laten vaak de oren hangen naar de ont- wikkelaars en leggen van gemeenschaps- geld dan maar zelf parkeerplekken aan. In de grote steden moeten ontwikkelaars zich wel schikken naar de normen van de gemeenten. Maar de grote steden willen zélf juist zo min mogelijk parkeerplek- ken erbij. Dat komt de ontwikkelaars maar wat goed uit.’


Toeval? ‘Nee. Ontwikkelaars claimen dat een zeer lage parkeernorm duurzaam is. Dat zeggen ze uit eigenbelang, maar gemeenten zijn er wel gevoelig voor.’


Wat maakt het uit? Kopers staan in de rij voor woningen, parkeerplek of niet. ‘Dat is juist het punt. Nu pikken kopers het, maar als de huizenmarkt ooit kal-


Gestrande projecten 1


Volgens de provincie Zuid-Holland zijn de strenge parkeernormen een ‘belang- rijke oorzaak’ voor een aantal gestrande bouwprojecten in de binnensteden van Rotterdam en Den Haag.


40 eigen huis magazine jul/aug 2018 Gestrande projecten 2


Uit angst parkeerproblemen te veroor- zaken verplichtten zij projectontwik- kelaars parkeervoorzieningen te realise- ren. Deze haakten vervolgens omwille van de hoge kosten af.


meert, zal het gebrek aan parkeerruimte zich wreken. Het is niet ondenkbaar dat een woning met een eigen parkeer- plaats dan twintig- tot dertigduizend euro meer waard is dan een vergelijk- baar huis zonder. Gemeenten en kopers zouden daar meer rekening mee moeten houden.’


Als je in of nabij het centrum van een grote stad woont, is parkeren per definitie lastig. Dan weet je als koper toch?


‘Een kinderloze yup die in het centrum van Amsterdam of Utrecht woont en werkt kan het weinig schelen of de ge- meente de parkeernorm verlaagt. Maar stel dat hij of zij een relatie en kinderen krijgt? Dan wil je toch graag een auto. Als de gemeente dat onmogelijk maakt door parkeren onmogelijk te maken, zal dat jonge gezin de wijk en wellicht de stad moeten verlaten. Is dat wat je als gemeente wil?’


Of neem het openbaar vervoer, zegt onder meer de gemeente Utrecht. ‘Grappig dat juist Utrecht dit stelt. Het openbaar vervoer is daar echt ontoe-


Gestrande projecten 3


Daar waar wel werd gebouwd, kwamen minder woningen dan voorzien, van- wege de parkeernorm. De provincie Zuid-Holland raadde gemeenten aan de parkeernorm te versoepelen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60