CV
Giuliano Mingardo (Padua, Italië, 1974)
Mingardo studeerde Economie in Venetië en Urban Management in Rotterdam. In 2016 promoveerde hij aan de TU Delft op parkeerbeleid. Mingardo werkt sinds 2001 als on- derzoeker en universitair docent aan de Erasmus Universiteit Rotterdam. ‘Als tiener was ik een groot autolief- hebber. Iedere maand verslond ik het Italiaanse automagazine Quat- troruote. Inmiddels ben ik ouder en wijzer en is de liefde wat bekoeld. Maar ik heb wel een auto – een Ci- troën Grand Picasso met zeven zit- plaatsen. Heel handig als de kinde- ren moeten voetballen op zaterdag.’
daartoe wel de manier is. Amsterdam en Utrecht gaan daarin best ver. Dat heeft een precedentwerking. Middel- grote steden als Arnhem, Den Bosch, Groningen en Zwolle verlagen de parkeernormen ook, maar nog niet zo radicaal. Dat kan nu gaan veranderen. Gemeenten staan onder druk de leef- baarheid te verbeteren. Daar past druk autoverkeer niet bij, dus bestempelen ze een gebied als milieuzone en brengen het aantal parkeerplaatsen drastisch terug. Ik vraag me af of deze maatre- gelen alleen worden genomen om de leefaarheid te verbeteren.’
Is leefbaarheid een verkeerde reden? ‘Nee, maar als je de parkeernormen bijstelt, gebruik dan de juiste argu-
menten. De lage normen komen voort uit compensatiedrang. Decennialang kreeg de auto alle ruimte. Zo waren twee parkeerplekken per woning in Vinexwijken heel normaal. In of nabij de centra lag de norm natuurlijk lager, maar die was nog altijd aanzienlijk rui- mer dan de huidige trend. Daarbij komt
dat projectontwikkelaars vaak geen trek meer hebben parkeerplaatsen aan te leggen.’
‘Parkeren is een bijzonder emotioneel onderwerp. Mensen worden er snel boos om’
Hoezo? ‘Ontwikkelaars moeten die parkeer- plaatsen bij hun bouwprojecten reali- seren en dat kost ze veel geld. Tijdens de crisis lieten ze dat na, om kosten te besparen. Daaraan is sindsdien wei- nig veranderd, ondanks dat de crisis al lang voorbij is. De kostenbesparin- gen houden ze het liefst zelf. Het gaat ergens om: een parkeerplaats kost zo’n vijfduizend euro bovengronds in een plattelandsgemeente, tot ruim hon- derdduizend euro voor een plek in een ondergrondse parkeergarage op een toplocatie in een grote stad.’
eigen huis magazine juli/aug 2018 39
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
