975 | WEEK 44-45 03 NOVEMBER 2021


in Rijnvaartcommissaris op te zeggen


bond: “Hoe kan de Rijnvaartcommissaris dan de groep schippers die hierdoor zo zwaar ge- troffen wordt, vertegenwoordigen?”


Tekenend Daarbij tekent de ASV aan dat dit onderwerp en de manier waarop men met elkaar discus- sieert tekenend is over hoe dit overleg door- gaans verloopt: • De verschillende organisaties vinden iets van een onderwerp (vaak zijn we het niet eens),


• er komt geen consensus en • de Rijnvaartcommissaris trekt zijn eigen conclusies die vervolgens gepresenteerd worden als ‘het bedrijfsleven vindt’.


“De manier waarop de vergaderingen verlo- pen, voelt wat de ASV aangaat niet als een gezamenlijke inbreng. Consensus wordt zel- den bereikt en ook niet nagestreefd. Wat ge- presenteerd wordt als de mening van ‘het be- drijfsleven’ (ook bij andere overleggen zoals het CCR-vooroverleg) wordt door de ASV zel- den als zodanig onderschreven.”


Dat het voorgaande betekent dat bijvoor- beeld wat geluidseisen betreſt de kleine- re schepen (veelal zonder personeel) in Duitsland juist gevrijwaard blijven - waar men in Nederland alleen de schepen met een bouwjaar van voor 1976 een proefvaart laat maken, wetende dat geen enkel schip aan de geluidseisen voldoet - is eveneens door de ASV naar voren gebracht. “Maar de Rijnvaartcommissaris vindt dat kennelijk van geen belang. Net zo min als het feit dat dit als effect heeſt dat in Nederland juist de vloot kleinere schepen zal verdwijnen.”


Ook de waarschuwing vanuit de ASV dat het met de geluidseisen aan verblijven ook weer zo zal gaan, omdat de eisen in Duitsland geen onderdeel uitmaken van de reguliere keurin- gen door IVW, maar worden uitgevoerd door het Berufs Genossenschaſt, zou bij Van Doorn geen enkele reactie hebben opgeroepen. De


Dieptepunt Een dieptepunt wat de ASV betreſt, was het moment dat de Rijnvaartcommissaris tijdens een ASV-vergadering aan alle aanwezigen meedeelde dat ‘de problemen wat de geluids- problematiek betreſt voor een groot deel op- gelost zijn’. De ASV-mening: “En dat deelt de Rijnvaartcommissaris mee, zonder onderbou- wing, terwijl de ASV op allerlei manieren heeſt aangegeven (inclusief bewijsmateriaal) dat zeker voor de oudere schepen een heel on- juiste stellingname te vinden.”


Ten slotte uit de ASV-nieuwsbrief: “Het is dui- delijk dat de status van Rijnvaartcommissaris op verschillende wijze geïnterpreteerd wordt door de Rijnvaartcommissaris en door ons. De ASV refereert aan de functieomschrijving, zoals vastgesteld werd bij de sollicitatieproce- dure. De Rijnvaartcommissaris stelt dat hij on- afhankelijk is, zal luisteren naar diverse partij- en en een eigen stelling bepaalt. Maar wat de ASV betreſt, is dat iets anders dan ‘de sector vertegenwoordigen.”


Rijnvaartcommissaris Van Doorn is om een weerwoord gevraagd, maar had ‘geen enkele behoeſte’ op de beschuldigingen te reageren.


200 miljoen extra voor Duitse binnenvaart


ROTTERDAM Onverwachts komt nog dit jaar 200 miljoen euro beschikbaar voor de Duitse binnenvaartsector. Het gaat om geld dat over is uit de wegenbouw. Onder het credo ‘bou- wen wat er te bouwen valt’, maakte verkeers- minister Andreas Scheuer dit donderdag 29 oktober bekend.


JUDITH STALPERS


Omdat er in de wegenbouw geen capacitei- ten bij bouwbedrijven beschikbaar zijn om dit jaar nog aan nieuwe projecten te begin- nen, kan het geld onmiddellijk naar lopende waterbouwprojecten gaan. Het Duitse ver- keersministerie noemt als voorbeelden de vaargeuluitdieping van de Midden-Rijn, de


uitbouw van de Elbe tussen Hamburg rich- ting Noordzee, de bouw van stuwen in de Main en de Lahn, als ook de aanleg van meer walstroominstallaties in binnenhavens.


In plaats van in asfalt investeert het minis- terie ‘in het milieuvriendelijke systeem wa- ter’, aldus Scheuer. Het zal de laatste geste van deze als ‘auto-verkeersminister’ bekend- staande politicus zijn. Onderhandelingen voor een volgende Duitse coalitieregering lopen op volle toeren. Zoals het er nu uit- ziet maakt de partij van Scheuer, de CSU, geen deel uit van een volgende coalitie. De binnenvaartsector kijkt dan ook met - voor- zichtig - optimisme naar de toekomst van de binnenvaart.


ROTTERDAM/AMSTERDAM In het kader van de jaarlijkse Aquapol-controleweek zijn in de laatste week van oktober meerdere con- troles uitgevoerd aan boord van passagiers- schepen die riviercruises aanbieden. De on- aangekondigde inspecties richtten zich op de werk- en leefomstandigheden van het personeel aan boord.


Uit de controles zijn vooral misstanden in de administratie gebleken. Medewerkers werken veel meer uren dan toegestaan. Ook kregen ze vermoedelijk niet betaald voor deze overuren. Een manager is aangehouden op verdenking van valsheid in geschriſte. Er is administratie voor nader onderzoek in beslag genomen.


Afgelopen dinsdag 26 oktober is een Zwitsers gevlagd passagierschip aan de Oosterkade in Rotterdam gecontroleerd. Hierbij is een 35-ja- rige Hongaarse vrouw, hotelmanager op het schip, aangehouden op verdenking van vals- heid in geschriſte.


Uitbuiting Medewerkers van de Landelijke Eenheid, dienst Infrastructuur en de Zeehavenpolitie Rotterdam voerden de controle op arbeids- uitbuiting uit, in samenwerking met de in- specteurs van Inspectie Sociale Zaken en Werkgelegenheid (Inspectie SZW) en Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). De controles waren gericht op mogelijke misstanden op de schepen. Er zijn al jaren aanwijzingen dat per- soneel van riviercruises te maken heeſt met verschillende misstanden.


Zo bleek onder andere uit interviews met het aanwezige medewerkers aan boord dat


meerdere personen veel meer uren hadden gewerkt dan op de urenregistratie was aan- gegeven en ‘goedgekeurd’. Daarop is de uren- registratie van het hotelpersoneel in beslag genomen en de hotelmanager aangehouden op verdenking van valsheid in geschiſte.


Non-stop Sommige medewerkers werkten sinds de aanvang van hun contract non-stop tussen de tachtig en honderd uur per week. Bij één medewerker was de overtreding dusdanig dat hij een ‘direct staken arbeid’ kreeg opge- legd van de Inspectie SZW, zodat hij de no- dige rust kon krijgen. Vermoedelijk zijn één of meer arbeidswetten overtreden. Hiervoor wordt waarschijnlijk door de Inspectie SZW een boete opgelegd.


Op donderdag 28 oktober controleerden me- dewerkers een passagiersschip in de haven van Amsterdam. Ook hierbij ging het om een controle op de werk- en leefomstandigheden van het personeel aan boord. Uit deze con- trole kwamen eveneens onjuistheden in de urenregistratie naar voren. Ook hier is de ad- ministratie in beslag genomen.


Intensiveren De misstanden in de cruisevaart worden steeds vaker in Europees verband aange- pakt. Dat gebeurt onder de vlag van Aquapol, waarin Europese politiediensten sinds 2002 samenwerken en informatie uitwisselen.


De misstanden die aan het licht zijn geko- men door de controles zijn aanleiding om de controles in de riviercruisebranche te intensiveren.


Aanhouding en boetes bij controle riviercruiseschepen


‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99 WWW.VANDALENAGGREGATEN.NL


AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99


AGGREGATEN VOORHEEN BARTH AGGREGATEN


VOORHEEN BARTH AGGREGATEN


AGGREGATEN INFO@VANDALENAGGREGATEN.NL


VOORHEEN BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL +31 (078) 673 37 99


3


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 3039700 powertransmissionsdordrecht.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40