975 | WEEK 44-45 03 NOVEMBER 2021


Prijswinnende kunstmatige intelligentie voor in de machinekamers van schepen


19 CONTAINERVOLUME WEER BOVEN PRE-CORONA NIVEAU


Overslag in haven Rotterdam ook in derde kwartaal fors gegroeid


ROTTERDAM Het volume van goederenover- slag in de haven van Rotterdam bedroeg in het derde kwartaal 118,5 miljoen ton. Dat is 14,6 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Tot en met het derde kwartaal be- droeg de overslag 350,1 miljoen ton, een stij- ging van 8,6 procent ten opzichte van 2020.


Gedurende deze periode was in nagenoeg alle overslagsegmenten een stevige groei te zien, met uitschieters in minerale olieproducten (+13,5 procent), ijzererts en schroot (+42), ko- len (+48,4) en biomassa (+18,7). Containers zitten ook nog steeds in de liſt (+4,0 procent in tonnenmaat, +7,8 procent in TEU). Enkel agribulk (-12,8 procent) en LNG (-1,8) toonden volumedalingen.


OOSTENDE Het automatiseringsproject ‘Leveraging AI for carbon-neutral ship- ping’ van Toqua heeſt in Vlaanderen de Blue Innovation Wave-award in de wacht ge- sleept. Dit project zet in op het gebruik van artificiële intelligentie om de CO2-uitstoot van schepen te verminderen. De prijsuit- reiking was op maandag 26 oktober in Oostende.


Het idee voor de Manta-line van Bexco was de winnaar in de categorie Corporate Blue Innovation Wave. Dat betreſt in feite een zwe- vende oplossing voor ankertouwen bij drij- vende windinstallaties. MPVAqua, een samen- werkingsinitiatief van Tractebel, Jan De Nul, DEME, Soltech en UGent, werd bekroond met de Blue Innovation Swell-award. Dit project


onderzoekt de installatie van zonnepanelen op zee.


Peilschip Verder werd het project Port of Antwerp: The Echodrone & more van de Haven van Antwerpen onderscheiden met de Blue Innovation Captain-award. Het betreſt een volledige innovatie-roadmap die ontwikkeld werd rond een autonoom dieptepeilschip. Ten slotte ging het project A triple helix ap- proach for innovation in the Belgian Navy (De Belgische Marine) aan de haal met de Inspirational Blue Wave-award, die door het publiek uitgereikt werd. De winnaars gingen naar huis met hun Blue Innovation Awards- trofee en mogen een jaar lang gebruikmaken van een uniek Blue Innovation Awards-logo.


Allard Castelein, president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam: “Uit deze kwartaal- cijfers spreekt dat de economie de reeds ge- vonden weg omhoog voortzet. Vorig jaar zat de hele wereld in lockdown vanwege de co- ronapandemie. Nu draaien fabrieken, onder- nemingen en logistiek weer op volle toeren om aan de toegenomen vraag te voldoen. De mate waarin de groei doorzet, is echter mede afhankelijk van het tempo waarin nijpende schaarste in sommige schakels van de logistie- ke keten kan worden verminderd.”


“De haven van Rotterdam wil deze groei even- wel maximaal faciliteren. We zetten in op goede banen voor huidige én toekomstige generaties. We zetten in op toekomstig ver- dienvermogen in Nederland. Tegelijkertijd investeren we in de transitie naar een duur- zamer energiesysteem met meer groene wa- terstof en minder CO2-uitstoot.”


Tweehoofdige leiding HPC een feit


HAMBURG Dr. Nils Kemme is benoemd tot Managing Director van HPC Hamburg Port Consulting. Zijn benoeming die per sep- tember geldt, voltooit het dubbele leider- schap van HPC door ervaren experts uit ei- gen gelederen.


Kemme werkt al tien jaar bij HPC in verschil- lende managementfuncties. Samen met colle- ga-directeur Suheil Mahayni zal hij de verdere ontwikkeling van adviesdiensten en digitale oplossingen voor de wereldwijde haven- en logistieke sector aansturen.


De nieuwe directeur is al sinds zijn studenten- tijd nauw betrokken bij de terminaloperaties. Als bedrijfseconoom, gespecialiseerd in lo- gistiek, deed hij onderzoek naar de optimali- satie van Automated Guided Vehicles AGV bij Container Terminal Altenwerder, onderdeel van de HHLA Group, en ging zijn doctoraalstu- die over simulatie-gebaseerde planning en op- timalisatie van containerterminals.


Dr. Nils Kemme.


Nat massagoed Nat massagoed, in tonnen gemeten het groot- ste segment, liet ten opzichte van de eerste drie kwartalen vorig jaar een stijging zien van 6,4 procent naar 152,1 miljoen ton. De over- slag van ruwe olie (+3 miljoen ton) en olie- producten (+5,7 miljoen ton) groeide flink. Bij olie speelde dat marges de laatste weken gun- stiger waren voor raffinaderijen. De raffina- gevolumes in Nederland lagen in het tweede en derde kwartaal boven die in vergelijkbare kwartalen vorig jaar. Binnen olieproducten waren vooral stookolie, gasolie en naſta ver- antwoordelijk voor de groei.


De aanvoer van stookolie steeg, vooral vanuit Rusland. Productie en export uit Rusland was hoger dan in 2020. De vraag naar naſta, een ty- pisch importproduct, lag hoger dan vorig jaar. Er was minder import van gasolie/diesel en meer export, vooral naar de Verenigde Staten, mede als gevolg van de koudegolven aldaar. Ook biobrandstoffen en chemische producten deden het goed. De overslag van LNG was vrij- wel gelijk aan die in de eerste negen maanden van 2020.


Droog massagoed De overslag van droog massagoed steeg ruim 27 procent, vergeleken met de eerste drie


Japanse machineproducent naar


distributiecentrum Alblasserdam ALBLASSERDAM De Japanse machineprodu- cent Kubota is de nieuwe huurder van een groot distributiecentrum in Alblasserdam. Het haventerrein is strategisch gelegen naast de containerterminal van BCTN en wordt de uitvalsbasis van Kubota voor de belevering aan de Noord-Europese markt.


Emile Hoogsteden, directeur Commercie van Havenbedrijf Rotterdam, is in zijn nopjes met de nieuwe huurder: “De komst van Kubota


toont aan dat de Rotterdamse haven een uit- muntende vestigingslocatie is voor bedrijven die Noord-Europese distributie ambiëren.”


Tractoren Nobushige Ichikawa (President Kubota Europe SAS): “Onze divisie Tractoren importeert veel producten uit Noord-Amerika en Azië. Een dis- tributiecentrum in Europa is dan wel zo effici- ent. Alblasserdam en de haven van Rotterdam zijn daartoe uitstekend gepositioneerd.”


kwartalen van 2020. De volumetoename be- trof vooral ijzererts en kolen. In 2020 was de overslag van ijzererts ingezakt omdat er veel minder vraag naar staal was vanwege de co- ronacrisis. Dit jaar daarentegen is de staal- productie weer sterk toegenomen. Dat had ook impact op de overslag van cokeskolen. De totale kolenoverslag steeg met maar liefst 48,4 procent ten opzichte van de eerste negen maanden van 2020. Met name de vraag naar kolen voor energieproductie nam sterk toe als gevolg van toegenomen vraag naar energie. Kolencentrales hebben relatief veel draaiuren gemaakt, aangezien er in deze periode juist minder windenergie werd geproduceerd en gas schaars en duur was. De overslag van bio- massa toonde een duidelijke groei in verge- lijking met 2020 omdat meer biomassa werd bijgestookt in kolencentrales. Overig droog massagoed nam toe met ruim 12 procent, ver- geleken met de eerste negen maanden van 2020. Industriële productie en bouwnijverheid zijn weer aangetrokken na coronajaar 2020, waardoor ook de vraag naar grondstoffen is toegenomen.


Enkel het agribulk-volume bleef achter bij het niveau van vorig jaar toen het juist de enige soort droog massagoed was dat een plus liet zien. Destijds was een ongebruikelijk grote vraag naar agrarische goederen uit angst voor dreigende voorraadtekorten. Het afgelopen kwartaal was er daarom minder aanvoer dan vorig jaar.


Containerhausse De overslag van containers zit al sinds het na- jaar van 2020 op een hoog niveau. De groei in 2021 in de eerste negen maanden is 7,8 pro- cent in teu en 4,0 procent in tonnenmaat. Consumenten besteden volop en de econo- mie herstelt van de coronadip in 2020 met vo- lumes die hoger liggen dan in 2019. Door deze sterke vraag, gecombineerd met de verschil- lende disrupties (Suez, corona-uitbraken in Chinese havens) die hebben plaatsgevonden in 2021, blijſt de druk op de logistieke keten hoog. Dit zorgde ook voor aanhoudend hoge transportprijzen.


De overslag in teu groeide harder dan die in tonnen. Dit had een paar oorzaken. Een klein effect was de toename van de overslag van lege containers. Het grootste effect werd ech- ter veroorzaakt door de sterke daling van het gemiddelde gewicht van volle containers. Transportprijzen zijn de afgelopen kwartalen flink toegenomen. Een gevolg hiervan was dat het transport van relatief zware goederen met lage waarde afnam. Dit effect was het sterk- ste bij exportcontainers, maar trad ook op bij de import.


De Ro/ro-overslag groeide met 5,2 procent ten opzichte van 2020. De negatieve impact van brexit was enkel in de eerste maanden van het jaar zichtbaar vanwege hoge voorraadniveaus. In Q2 en Q3 2021 was de vraag vanuit het Verenigd Koninkrijk hoog en lagen de volumes weer boven pre-brexit en coronaniveaus.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40