967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021


Eerste diploma’s scheeps- en jachtbouw in Harlingen


HARLINGEN Alle vierdejaars leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen zijn geslaagd en hebben hun diploma ontvangen. Het was de eerste keer dat er ook diploma’s zijn uit- gereikt voor de uitstroomrichting scheeps- en jachtbouw en er is een certificaat ba- sisopleiding veiligheid voor deksmannen uitgegeven.


“We zijn ontzettend trots dat 100 procent is geslaagd. Een knappe prestatie in dit bijzon- dere coronajaar”, zegt directeur Arjen Mintjes. De opleiding scheeps- en jachtbouw is twee jaar geleden bij de Maritieme Academie Harlingen van start gegaan. Vier leerlingen hebben hiervoor hun diploma behaald.


Het certificaat basisopleiding veiligheid voor deksmannen is met ingang van 18 ja- nuari 2022 verplicht; dan gaat er een nieuwe Europese richtlijn in. Volgens directeur Mintjes is Harlingen de eerste opleiding die dit certi- ficaat nu al uitgeeſt. Alle leerlingen uit de uit- stroomrichting Rijn-, binnen- en kustvaart hebben dit certificaat behaald.


Speciale prijzen


Tijdens de diploma-uitreiking zijn ook enke- le speciale prijzen uitgereikt aan leerlingen met een speciale verdienste. Zo mocht Jan Bisschop de Nautilusprijs in ontvangst ne- men. Hij is hiermee bekroond tot ‘meest soci- ale leerling’ van zijn jaargang. De KNVTS-prijs ging naar Maurits Hoek. Die zou de afgelo- pen jaren de grootste ontwikkeling hebben doorgemaakt.


Kostprijsberekeningen wijzen uit dat het vervoer van vloeibare lading van Rotterdam en Antwerpen naar Frankfurt aan de Main rond de DM 30 per ton moet liggen. Vervoer via de NATO-pijpleiding op dat traject kan na 1992 voor DM 18 per ton. Met een dergelijk dumptarief doet de overheid de bedrijfstak binnentankvaart oneerlijke concurrentie aan en het is in strijd met het Europees recht. Dat is de strekking van een brief die de ITV vorige week heeſt verzonden aan minister-president Lubbers.


20 JAAR GELEDEN


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


‘Familiebedrijven cruciaal voor Europese ambities op binnenvaartgebied’


BRUSSEL CDA-Europarlementariër Tom Berendsen werpt zich op als beschermer van de familiebedrijven in het debat over de bin- nenvaart, waarvan het vervoersaandeel in 2030 met een kwart en in 2050 zelfs met de helſt moet zijn gestegen.


Berendsen, CDA-woordvoerder transport en verantwoordelijk voor dit dossier namens zijn Europese fractie: “We moeten niet vergeten wie daadwerkelijk werkzaam zijn in deze sec- tor. Dat zijn de familiebedrijven, de schippers- families - vaak met kinderen aan boord - die met veel passie hun vak uitoefenen. Dan moe- ten we er ook voor zorgen dat er voldoende fa- ciliteiten zijn om een gezinsleven aan boord mogelijk te maken.”


Eind juni stemde de Transportcommissie in het Europees Parlement over een initiatiefvoorstel


aan voldoende autosteigers langs de grote wa- terwegen, zodat het makkelijk is om als gezin aan wal te gaan: “Met voldoende voorzienin- gen houden we dit vak aantrekkelijk voor toe- komstige generaties. Dit is een belangrijk on- derdeel van ons initiatiefverslag, maar zie ik er nog onvoldoende van terug in de nieuwe plan- nen van de Commissie.”


Tom Berendsen. Foto CDA


voor een toekomstbestendige Europese bin- nenvaartsector. Berendsen denkt bijvoorbeeld


Om het potentieel van de sector te benutten, zouden ook de andere randvoorwaarden moe- ten kloppen, vindt Berendsen. “Zo moet de kwaliteit en navigeerbaarheid van de Europese vaarwegen écht beter, dat vergt onderhoud en investeringen. Ook willen we dat havens als logistieke en energiehubs een sleutelrol in de duurzame transitie spelen. Dan moeten zij wel over voldoende capaciteit en de juiste infra- structuur beschikken, daar moet voldoende oog voor zijn.”


Ambtenaren van het ministerie van Verkeer en Waterstaat hebben onder meer het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) benaderd met het verzoek mee te werken aan de totstandkoming van een nieuwe kaderwet voor de binnenvaart. Deze wet moet over vijf of zes jaar in werking treden. Dat zei J. Vogelaar, secretaris juridische zaken van het CBRB, zaterdag 7 juli op een themadag van Bureau Voorlichting Binnenvaart. Het ministerie ontkent dat er een nieuwe wet komt.


10 JAAR GELEDEN


‘Groeiende steun in Brussel voor de binnenvaartsector’


BRUSSEL Het Europees Parlement is hard op weg om de binnenvaartsector een centrale plek te geven in Europees transportbeleid. Eind juni stemde de transportcommissie van het Europees Parlement met een meerder- heid voor het binnenvaartrapport, een initi- atief van VVD-Europarlementariër Caroline Nagtegaal-van Doorn.


Europarlementariër Caroline Nagtegaal- van Doorn.


Archieffoto


In het rapport wordt benadrukt dat goede bruggen, sluizen en waterwegen onmisbaar zijn om de modal shiſtdoelen te behalen. Verdere automatisering en digitalisering spe- len hierin een grote rol. Daarnaast wordt er een pad geschetst voor verduurzaming van de vloot, met inzet op verschillende alterna- tieve brandstoffen, waarbij rekening wordt gehouden met de vereiste diversiteit aan scheepstypen.


Ook roept de transportcommissie de Europese Commissie op een Europees bin- nenvaartfonds te vormen, om de sector finan- cieel te ondersteunen in de groene en digitale transitie. Nagtegaal-van Doorn: “De sector be- staat immers uit zelfstandigen, kleine familie- bedrijven en mkb’ers. Dit zijn hardwerkende ondernemers die letterlijk en figuurlijk op hun pensioen varen. Zij kunnen deze uitdaging niet alleen aangaan.”


Actieprogramma De Commissie erkent belang van voldoen- de financiële steun in het onlangs gepubli- ceerde actieprogramma voor de binnenvaart, NAIADES III. De verwachting is dat Nagtegaals initiatiefrapport in september op de plenai- re agenda van het Europees Parlement zal prijken.


Al jaren roept de binnenvaart om een nieuw laad- en lostijdenbesluit. Eind vorig jaar beloofde de minister van Infrastructuur en Verkeer dat het besluit, waar zeven jaar over gesteggeld is, omstreeks 1 juni ingevoerd zou worden. Ze heeſt woord gehouden. Op 5 juli stond het zwart op wit in de digitale Staatscou- rant, met 6 juli als datum waarop het besluit van kracht werd. Veel schiet de binnenvaart er waarschijn- lijk niet mee op, want het besluit is maar gedurende twee jaar van kracht.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48