967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021
Start van bouw kademuur voor overslagcentrum voormalig Ford-terrein
Nieuwe CEO bij Rotterdam Short Sea Terminals
ROTTERDAM Arno Storm is per 15 augustus benoemd als nieuwe CEO bij Rotterdam Short Sea Terminals BV.
De nieuwe algemeen directeur heeſt de afge- lopen negen jaar bij APM Terminals gewerkt, waar hij senior executiveposities bekleed- de binnen Operations en HSSE in Rotterdam en Bahrein. Zijn meest recente functie bij
APM was die van Chief Operating Officer in Rotterdam.
Missies Voordat Storm bij APM Terminals kwam, werkte hij zeventien jaar bij de Koninklijke Landmacht en vervulde hij verschillen- de missies in Irak, Afghanistan en Bosnië- Herzegovina, tot aan de rang van majoor.
19
Swissterminal Group begint activiteiten in Frankrijk
GENK De bouw van een kademuur op het voormalige Ford-terrein in Genk is maan- dag 28 juni officieel van start gegaan. Tegelijkertijd is daarmee ook de nieuwe naam voor het terrein bekend gemaakt: Logistics Valley Flanders. De bouw van de kaaimuur is onderdeel van plannen om er een multimodaal overslagcentrum te bouwen.
Het voormalige Ford-terrein moet worden om- gevormd tot een trimodale bedrijvenzone met de ambitie om 2500 nieuwe banen te creëren.
De nieuwe kade krijgt een lengte van 425m, inclusief een voorziening voor containerover- slag met portaalkraan en stockage containers (61m landinwaarts). De kaaimuur maakt con- taineroverslag mogelijk en houdt rekening met de vereiste overslagcapaciteit voor het bedrijventerrein. De werken voor de bouw van de kaaimuur starten deze zomer.
Ontsluiting “We investeren in de aanleg van kaaimuren zoals deze hier in Genk omdat we sterk gelo- ven in het belang en het potentieel van onze waterwegen”, zegt Frieda Brepoels, voorzitter van De Vlaamse Waterweg nv. “Met de bouw van deze kaaimuur ontsluiten we de site ook via het water en halen we heel wat vrachtwa- gens van de Limburgse wegen. De bedrijven die zich hier vestigden, staan symbool voor het vertrouwen van ondernemers in de sterke troeven van de binnenvaart.”
“De Vlaamse Regering engageert zich expliciet voor duurzame mobiliteit en het potentieel van onze waterwegen is een troef die we ten volle willen uitspelen. De binnenvaart zorgt immers voor een voortdurend toenemende en niet te verwaarlozen bijdrage in de strijd tegen de klimaatverandering. Waterwegen lenen na- melijk uitermate voor mobiliteit- en milieu- vriendelijk goederentransport”, zegt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken. “Met deze kaaimuur zor- gen we voor een tri-modale ontsluiting van de site. Zo helpen we ondernemers bij hun voor- nemen om goederen via de binnenvaart te vervoeren.”
Kosten
De ontwikkeling van het terrein kost zo’n 74,4 miljoen euro. Kosten worden gedragen door de Vlaamse overheid en private partners. De planning is dat de infrastructuurwerken voor de herinrichting en de kaaimuur tegen eind 2023 klaar zullen zijn.
Logistics Valley “Hoewel de naam Ford ongetwijfeld nog lang verbonden zal blijven met deze site is het moment gekomen om dit unieke terrein een passende wervende naam te geven. Rijk verleden maakt plaats voor een beloſtevolle toekomst. Logistics Valley Flanders is een naam met inter- nationale uitstraling die duidelijk maakt waarvoor het terrein staat,” aldus minis- ters Hilde Crevits en Lydia Peeters.
FRENKENDORF Swissterminal AG heeſt sinds 1 juli officieel de exploitatie overge- nomen van drie binnenhavens in de Elzas: Ottmarsheim, Huningue en Ile Napoléon. Deze Franse binnenhavens zullen worden ge- exploiteerd via het bedrijf Alsaceterminal SAS, een volledige dochteronderneming van Swissterminal AG.
De eerder al aangekondigde uitbreiding van Swissterminal-activiteiten naar Frankrijk, biedt klanten extra ruimte voor logistieke groei en meer over- en opslagcapaciteit. Er komt een breed scala aan havendiensten beschikbaar in
de drie havens in Frankrijk, waaronder bulk- en breakbulkdiensten, commerciële verhuurruim- te, projectladingoplossingen en spoordiensten.
Management Als onderdeel van de groeistrategie heeſt Swissterminal AG ook zijn management versterkt. Roman Mayer blijſt CEO van de Swissterminal Group en wordt ondersteund door plaatsvervanger Jürg Wiggli. Daarnaast heeſt Lionel Husser de leiding gekregen over de activiteiten in Frankrijk, als COO Ports & Terminals France en Managing Director van Alsaceterminal SAS.
Bedankt schippers!
‘Binnenwateren lijken iets veiliger’, kopt de Scheepvaartkrant van 30 juni jongstleden. Je zou ook kun- nen zeggen nóg veiliger. Want dit is een zich voortzettende trend: ontzettend weinig heel zware ongevallen in de bin- nenvaart is al jaren een feit. Met negen doden als maxi- mum in de afgelopen jaren en drie doden in 2020 mag de binnenvaart best tevreden zijn, al kan het natuurlijk altijd nog beter.
Tenslotte is het aantal zeer ernstige ongevallen verwaar- loosbaar, als we het vergelijken met de ongevallen door (goederen-)vervoer over de weg.
Tijd om de zo geplaagde binnenvaartsector eens een pluim te geven, zou je denken. Want ondanks dat het allemaal met steeds grotere schepen moet (voor lagere tarieven), op vaarwegen die daar niet op aangepast zijn, ondanks het feit dat men door personeelsgebrek moet roeien met de riemen die men heeſt, ondanks de enorme stress door een onzekere toekomst en corona-gerelateerde zaken, on- danks zelfsluitende bruggen als schepen er nog onder va- ren, verkeerd aangegeven brughoogtes op de officiële si- tes en ontbrekende peilschalen, ondanks de nog steeds te weinig tot kalmte te manen zeevaart op de Westerschelde, ondanks het feit dat tal van recreanten in coronatijd op- eens op een bootje gingen varen zonder de nodige ken- nis die daarbij hoort en sportvissers het lot tarten door
op levensgevaarlijke plekken te blijven liggen. Ondanks dat alles, en nog veel meer van dit soort omstandighe- den, blijſt de binnenvaart een bijzonder veilige bedrijfstak. Complimenten, zou ik zeggen.
Je zou denken: een sector die zo goed presteert, moet die sector nu juist de zo ontzettend gecontroleerde, ver- volgde en beboete sector zijn? Helaas lijkt minister Van Nieuwenhuizen, als we de Scheepvaartkrant mogen gelo- ven, te denken dat deze veiligheid louter ontstaat door de verkeersposten (die al twintig jaar bestaan), en natuurlijk vooral door handhaving en toezicht en de befaamde ‘risi- co-gestuurde aanpak’.
En zo zou het nog wel eens kunnen zijn dat dit goede ge- drag van de binnenvaartsector wederom zal uitmonden in nóg meer controles, toezicht, handhaving en nóg hogere bestuurlijke boetes (daar is men alweer mee begonnen) waar de schipper zich niet tegen kan verweren; want vol- gens de minister werpt dit beleid vruchten af.
Want waar de binnenvaart wordt geconfronteerd met een enorme controledruk (meerdere malen per jaar, waar de vrachtwagenchauffeur slechts eenmaal in de honderd jaar een controle mag verwachten); bovendien gecontro- leerd wordt op veel meer zaken dan de concurrenten ver- voer over de weg en het spoor, kunnen die concurrenten
ook nog eens via een matiging vooraf veel lagere boetes verwachten. Je zou je bijna Calimero voelen: “Het is niet eerlijk!”
Maar we mogen niet mopperen, want dankzij al die boa’s die niet ingrijpen als er iemand over de Waal zwemt, maar wel als wij met 30 graden en een stilliggend schip geen red- dingsvest dragen (voor ons eigen bestwil!), alleen maar dankzij die overheid varen wij allemaal zo veilig… toch?
Wat een gemiste kans van minister Van Nieuwenhuizen; een kans om de sector zelf eens wat krediet te geven. Al die schippers die zo veilig varen, doen dat echt niet alleen van- wege risico-gestuurd handhaven. Ik ben trots op onze be- drijfstak die, ondanks het feit dat het ons zo vaak zo moei- lijk gemaakt wordt, een betrouwbare veilige vervoersvorm garandeert.
Bedankt schippers!
Sunniva Fluitsma, woordvoerder ASV
Hier kunt u het eerder verschenen artikel over dit onderwerp teruglezen.
INGEZONDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
