967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021


GOEDKEURING MODERNISERINGSPROGRAMMA VLOOT 131 miljoen euro voor Duitse binnenvaart


ASV: ‘Ongelijkheid in subsidieverlening’


ZWIJNDRECHT Schippersbond Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is veront- waardigd over de ruimhartige steun en subsidie voor de Duitse binnenvaart- vloot. Zij vindt dat Nederland ver ach- terblijſt bij het Duitse steunpakket voor vlootmodernisering.


Martin Staats.


DUISBURG De mededingingsautoriteit van de Europese Commissie heeſt op 1 juli groen licht gegeven voor het reeds geplande finan- cieringsprogramma voor een duurzame mo- dernisering van de Duitse binnenvaartvloot.


Het programma, met een financieringsvolume van 131 miljoen euro, voorziet in maatrege- len om de winstgevendheid en concurrentie- kracht van de binnenvaartsector te vergroten. Anderzijds worden er maatregelen ter vermin- dering van de uitstoot van luchtverontreini- gende stoffen specifiek aangemoedigd. Martin Staats, voorzitter van de Federale Vereniging voor de Duitse Binnenvaart (BDB) reageert: “Vandaag is een hele goede dag voor de binnenvaart. Met de goedkeuring van Brussel en een reeds goedgekeurd financie- ringsvolume van ongeveer 131 miljoen euro, hebben we de mogelijkheid om de Duitse vloot eindelijk duurzaam te moderniseren. Ik ben blij dat met het nieuwe programma de belangrijkste maatregel uit ons Masterplan Binnenvaart aan het einde van de verkiezings- periode alsnog wordt uitgevoerd.”


Tussenkomst


De mededingingsautoriteit van de Europese Commissie heeſt ruim een jaar nodig gehad om de zaak te onderzoeken. Alleen tussen- komst van de federale minister van Verkeer Andreas Scheuer bij de commissaris voor Mededinging, Margrethe Vestager, leidde nu tot het gewenste resultaat.


ASV-woordvoerder Sunniva Fluitsma: “Ons werd verteld ‘Welnee, dat lukt ze toch niet’, toen de ASV in een overleg zei dat de Duitsers wel tot 80 procent subsidie wilden gaan om hun vloot te moderniseren en ver- groenen. Net zoals gezegd werd: ‘Welnee, Frankrijk mag van Europa helemaal geen 50 procent subsidie geven.’ Maar Europa gaf wél toestemming, jaar na jaar aan de Fransen en nu dus ook aan de Duitsers.


En dus heeſt de Duitse overheid 131 mil- joen aan subsidie uitgetrokken, waarvan dit jaar al 30 miljoen wordt vrijgemaakt. Investeringen kunnen met 60 tot wel 80 procent worden ondersteund.”


Leeg En: “Kom daar eens om in Nederland, waar het subsidie-investeringspotje dit jaar alweer leeg lijkt te zijn. Frankrijk geeſt al jarenlang 50 procent subsidie op alle investeringen in de binnenvaartsche- pen. Hoewel dit is tegengesproken in de Tweede Kamer heeſt Europa daar gewoon weer toestemming voor gegeven. En in België wonen opeens heel veel (Vlaamse) schippers in het Waalse Oupeye; ook al- lemaal vanwege de subsidie. Hoe moeten de Nederlandse ondernemers dan over- eind blijven, wetende dat ook met hand- having en eisen aan keuringen Nederland het ‘braafste’ jongetje/ meisje van de klas schijnt te moeten zijn? Voor zover het le- vel playingfield, waar altijd over geroepen wordt.”


Officiële heropening sluizencomplex Eefde


Passe-partout


Ja, ik heb ‘m! Mijn eigen QR-code ten teken van rondom gevaccineerde vrijheid. Mijn pas- se-partout voor zorgeloze bijeenkomsten, hernieuwde culturele uitjes en om die reeds geboekte buitenlandse vakantie te kunnen verzilveren. Maar met de terugkerende we- kelijkse persconferenties van het duo Rutte en De Jonge ben ik er niet meer helemaal gerust op. We zijn het nachtleven nu kwijt, maar de eerder voorgespiegelde bevrijding van het coronavirus dreigt door alweer een steeds snellere variant te worden achter- haald. Dit lijkt ook niet echt het moment om als half-bejaarde op een meerdaags open- lucht dancefestival te gaan rondhossen, waar de helſt van de overige jonge bezoekers niet eens is ingeënt. Want ineens is daar weer een explosieve toename van besmettingen. Wat moeten onze oosterburen daar nou van denken? Voor je het weet is Nederland weer


7 MARK VAN DIJK


een hoog-risicogebied en moet de binnen- vaart opnieuw Testen voor Toegang bij de Duitse grens. Dus: nog maar een klein beet- je voorzichtig aan doen, met al die pas her- nieuwde sociale contacten. Mijn eigen fami- lie vertrouw ik trouwens wel, weet wie welke prikken heeſt gehad en er zitten - dacht ik - geen wappies tussen. Die komen vroeg of laat, stuk voor stuk, alsnog aan de beurt om ziek te worden en op die manier hun antistof- fen te mogen ontvangen. Terugkijkend lijkt het coronaspook op onze Scheepvaartkrant- redactie geen schade te hebben aangericht. Met alle reeds gezette vaccinatieprikken na- deren we hier op kantoor de groepsimmuni- teit, terwijl het thuiswerken ook weer nieuwe mogelijkheden heeſt blootgelegd. Nog even de vingers gekruist houden en dan kunnen we deze zomer hopelijk toch ook nog elders van onze herwonnen vrijheid genieten. Alvast een fijne zorgeloze en blijvend gezonde va- kantie toegewenst!


APM-terminal groeit en verdubbelt de capaciteit


ROTTERDAM De APM-terminal op de Tweede Maasvlakte (APMT MVII) ontwikkelt de twee- de bouwfase en verdubbelt daarmee haar capaciteit. Momenteel worden er 2,7 miljoen teu containers per jaar overgeslagen.


De containerterminal aan diep vaarwater is zes jaar geleden in gebruik genomen om de grootste containerschepen ter wereld te kun- nen ontvangen. De uitbreiding begint in 2023 en moet drie jaar later gereed zijn. Dat heeſt het terminalbedrijf donderdag 1 juli meege- deeld aan het Havenbedrijf, de ondernemings- raad en vakbonden.


Helemaal als een verrassing komt de mede- deling niet, want de containeroverslag groeit


als kool in Rotterdam en het Havenbedrijf is al begonnen de kades in het verlengde van de terminal alvast klaar te maken voor uit- breiding. Bovendien heeſt Maersk-dochter APM recent een andere, naburige termi- nal verkocht aan concurrent ECT/ Huchison Ports.


Efficiëntie Volgens APMT is de huidige deepsea-terminal ‘qua omvang feitelijk te klein om optimaal te kunnen draaien’, zo schrijſt het in een pers- bericht. De efficiëntie blijſt, stelt het bedrijf, daarom achter bij wat van een volautomati- sche terminal verwacht mag worden ‘en het aantal medewerkers ligt hoger dan oorspron- kelijk beoogd’.


HID Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Marjolein van de Zandschulp, luidt de scheepsbel als openingshandeling.


EEFDE Na ruim drie jaar bouwen en reno- veren zijn de werkzaamheden aan Sluis Eefde op 1 juli afgerond; de toegang tot de Twentekanalen is vernieuwd en klaar.


Begin 2018 startte ‘Lock to Twente’, com- binatie van de aannemers Mobilis en Croonwolter&dros, met de aanleg van de nieuwe Noordersluis. Deze sluis is net als het nieuwe bedieningsgebouw energieneutraal en heeſt een segmentdeur die in deze vorm uniek is voor Nederland.


De Noordersluis werd in april 2020 openge- steld. Aansluitend is de bestaande Zuidersluis grondig gerenoveerd. Hiervoor is de sluis an- derhalf jaar gestremd geweest. Dit was al- leen mogelijk nadat de Noordersluis in ge- bruik was genomen. Met de komst van de tweede Noordersluis en de renovatie van de Zuidersluis is de toegangspoort naar Twente


sneller bevaarbaar voor grotere en zwaarder beladen schepen.


Twentekanalen Op 1 juli is het stokje van Sluis Eefde over- gedragen naar de verruiming van de Twentekanalen. Na de verruiming van de Twentekanalen kunnen schepen zwaarder worden beladen en vlotter doorvaren over de Twentekanalen.


Het kanalenstelsel vormt een belangrijke lo- gistieke schakel voor het vervoer van goede- ren over water naar de havens van Almelo, Hengelo en Enschede. Ze verbinden de havens van Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen met Duitsland en Noord- en Oost-Europa. Het transport over de Twentekanalen neemt de komende jaren toe. Daarom wordt er hard ge- werkt aan een vlotte en veiligere verbinding over de Twentekanalen.


Dronebeeld van het vergrote en gemoderniseerde complex.


Foto’s Rijkswaterstaat.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48