967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021


Duurzame en efficiënte Philipskercke III klaar voor de toekomst


nog gigantische investeringen. Ik ben er wel van overtuigd dat waterstof de toekomst heeſt, maar het is nu nog niet als zodanig beschik- baar”, legt Faasse uit.


Duurzaamheid is van groot belang voor het be- drijf van de familie Faasse. De Philipskercke III vaart intussen met een voorlopig Green Award Gold-certificaat. De andere twee schepen, de Philipskercke I en II zijn in december 2020 be- oordeeld door de firma Tauw op de uitstoot van fijnstof en stikstof. Naar aanleiding van de metingen voor Stage-V, is de Philipskercke I ge- certificeerd met een Green Award Zilver en het tweede exemplaar met een Green Award Gold.


Foto ZMS bv


ROTTERDAM De Philipskercke III is een mooie extra toevoeging aan de vloot van de fami- lie Faasse. Het dubbelwandig beunschip is opgeleverd door Zeeland Maritime Services (ZMS) en heeſt op 29 juni een mooie, geslaag- de proefvaart achter de rug - inclusief duw- certificaat. Het opgeleverde schip voldoet aan de Stage V-eisen.


In 1991 namen Johan en Digna Faasse het be- drijf, dat intussen al bijna honderd jaar be- trouwbaar transport over de binnenwate- ren verzorgt, over van vader Piet. De eerste


Philipskercke werd in opdracht van hem in 1975 gebouwd. Een schip met een volume van 500 ton, vernoemd naar het voorma- lige Sint-Philipsland, de thuisbasis van het familiebedrijf.


In 2000 werd het schip vervangen door een nieuwe Philipskercke van 1800 ton; in 2006 gevolgd door de volgende nieuwbouw met dezelfde naam van 2530 ton, dat momenteel nog steeds voor verschillende partners opera- tioneel is. De uitbreiding van de vloot met de Philipskercke II van 3250 ton met een lengte van 86 meter en breedte van 11,45 meter en de Philipskercke III geeſt meer ruimte in het te vervoeren zand, grind en verhardingsma- terialen. Zand en Grinthandel Van Ouwerkerk BV zal de bevrachting van dit nieuwe schip op zich nemen.


Derde in de serie Een hoger tonnage in combinatie met een la- ger brandstofverbruik en minder schadelijke uitstoot, levert schepen die toekomstbesten- dig zijn en een goede exploitatie kunnen re- aliseren. Dit principe is ook van toepassing op de Philipskercke III waarvoor de familie Faasse focus legde op milieuvriendelijkheid,


duurzaamheid en draagvermogen. Het ont- werp van de Philipskercke III is, net als bij de eerdere schepen, samen met ZMS en tekenaar Huib van Dijke gedaan. “We wilden een goede rompvorm, voldoende snelheid en zo min mo- gelijk verbruik. Zo zijn we bij zuiniger diesel- motoren en nabehandelingssystemen uitge- komen”, zegt Faasse.


Zeeland Maritime Services Vanuit de beschikbaarheid van hooggekwa- lificeerd vakmanschap heeſt de werf de keu- ze gemaakt de bouw van casco’s in Oost- Europa plaats te laten vinden. De afbouw vond thuis in Zeeland plaats. Het casco is hal- verwege maart 2021 vanuit Dordrecht naar Wemeldinge getransporteerd, om te kunnen starten met de afbouw. Het schip is, net als de voorgangers, gebouwd volgens het zogeheten standaard maatwerk: de basismodules en on- derdelen zijn er altijd en op basis van dit casco kunnen aanpassingen gedaan worden, zodat er een volledig op maat gemaakt schip kan worden opgeleverd.


In Wemeldinge legt men hierdoor met een korte levertijd en aantrekkelijke prijs de ba- sis voor een duurzaam rendement van het schip. ZMS bouwt in principe schepen die be- stemd zijn voor transport van voedingsmid- delen, zware chemicaliën, zand en grind. De uitdaging bij de bouw van deze schepen ligt in de bijzondere voorwaarden en noodzakelijke specifieke technische voorzieningen - van huis uit de expertise van de werf.


“Het is echt heel goed verlopen”, zegt Johan Faasse. “Het is ook heel snel afgebouwd, on- danks dat het best een gecompliceerd schip is. In een goede drie maanden tijd waren we klaar en we hebben heel goede begeleiding gehad gedurende het hele proces.”


Duurzaamheid troef De Philipskercke III maakt gebruik van warm- teterugwinning voor de verwarming van de woning en de machinekamer. Als het schip niet vaart, wordt er gebruik gemaakt van een accupack, zodat de generatoren bij stil lig- gen uit kunnen blijven. “Er is heel wat leiding- werk”, vertelt eigenaar Johan Faasse. “Er zit veel meer in dit schip dan in een standaard beunschip.”


Wij feliciteren de familie Faasse en Zand Transport Partners B.V. met hun prachtige nieuwe schip en wensen hen een behouden vaart!


www.zmsbv.com


Met behulp van de warmteterugwinning, de motoren en de nabehandelingssystemen is er sprake van een zeer zuinige CO2-footprint en zelfs van geld terugverdienen dankzij deze voorzieningen. “Duurzaam zijn kost dikwijls geld, en soms verdien je het niet terug, maar op de Philipskercke III kan dat wel!” Mede daarom is gekozen voor deze optie en niet voor bijvoorbeeld waterstof: “Dat vraagt nu


“De Philipskercke is ook al weer een schip van vijſtien jaar oud, dat voldoet wel qua uitstoot, maar meer was toen nog niet mogelijk.” Dat neemt niet weg dat deze drie schepen toch wel tot de weinige beunschepen behoren met Green Award-labels. De Philipskercke III is in elk geval voorbereid op waterstof. Mocht de familie Faasse daarvoor kiezen, dan kunnen de huidige motoren eruit en vervangen wor- den door elektrisch aangedreven motoren met waterstofvoorziening.


Voor nu zijn daar op korte termijn in ieder ge- val nog geen plannen voor. Nog meer nieuwe schepen staan ook nog even niet gepland, zegt Faasse: “We weten natuurlijk nooit wat de toe- komst brengt, maar voorlopig gaan we eerst maar eens varen!”


Samenwerking partners Het schip heeſt twee Volvo Penta D16MH Propulsion-motoren en een Volvo Penta D16MH boegschroefmotor. Veth Propulsion leverde het stuurrooster, type VSG-1300 (442 kW/1800rpm). Ook de partners in afbouw wer- den zorgvuldig gekozen. Voor ms Philipskercke III is het Easyflow roersysteem van De Waal toegepast.


De Stuwa Easyflow roeren zijn slanker dan an- dere roertypen, staan verder naar buiten opge- steld en geven minder weerstand. In nulstand staan de roeren net buiten het snel stromen- de schroefwater. Het water stroomt hierdoor veel sneller langs de binnenkant van het roer dan de buitenkant. Dat zorgt voor een over- druk aan de binnenkant en onderdruk aan de buitenzijde.


Het gepatenteerde Easyflow vleugelprofiel zet dit drukverschil om in extra stuwkracht. De achterzijde van het roerblad heeſt vrijwel geen kromme uitloop waardoor de gevorm- de stuwkracht niet wordt verstoord. Een vorm van optimale scheepsdynamica waardoor, met besparing van brandstof, een uitstekend ma- noeuvreergedrag en optimaal rendement uit het schip gehaald wordt.


De boegankerlier, achterankerlier, ankers en ankerdraad zijn geleverd door Dijvler Materiaal BV, EBR Marine BV leverde het overzakbare stuurhuis en radarmast en Hydrauvision is ver- antwoordelijk geweest voor de aanleg van hydrauliek leidingwerk en de installatie van stuur- en remventielen.


Alle bijzonderheden over de bouw van ms Philipskercke III en de specificaties van de geleverde diensten en producten, staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.


41


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48