967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021


150 MILJOEN EURO PER JAAR BESCHIKBAAR Tienjarenplan voor renovatie Westduitse kanalen


ROTTERDAM De plannen voor de renova- tie en uitbouw van de Westduitse kana- len liggen op tafel. Afgelopen week over- handigde bondsverkeersminister Andreas Scheuer het ‘Actieplan Westduitse kana- len’ aan zijn collega uit Noordrijn Westfalen (NRW), Henrik Wüst. De Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV), dat onder het bondsministerie valt, schat de kosten op 1,5 miljard euro. NRW draagt éénderde van de kosten en coördineert de uitvoering.


JUDITH STALPERS


Eindelijk wordt aan de structurele opwaarde- ring van het Wesel-Dattelnkanaal, het Datteln- Hammkanaal, het Dortmund-Emskanaal en het Rhein-Hernekanaal gewerkt; een lang ge- koesterde wens van de binnenvaart en de in- dustrie in het Roergebied. Het gaat immers om de belangrijke en veel bevaren waterwegen tussen de Rijn en Noord- en Oost-Duitsland. De ingenieurs van de centrale WSV, de Duitse evenknie van Rijkswaterstaat, hebben nu een integraal bouwplan voor groot onderhoud, re- novatie en uitbouw van de Westduitse kanalen opgesteld. In tien jaar tijd worden successie- velijk 200 projecten afgewerkt. Dan moet een ongehinderde en efficiënte vaart over deze waterwegen voor de middel- en lange termijn zijn gegarandeerd.


Het actieplan geeſt voor ieder kanaal een overzicht en een tijdplan aan. Op de lijst staan kleinere (vervanging bolders) tot zeer grote (nieuwe sluiskolken of hogere bruggen) bouw- kundige maatregelen die vaak onderling van elkaar afhangen. De plannen omvatten even- eens de inrichting van centrale sluisbediening, gekoppeld aan digitalisering en automatise- ring. Omdat tegelijkertijd de doorvaart van de


Roergebied en zijn achterland – overdag met chronische files verstopt. De regering ver- anderde daarop haar koers. Bezuinigingen werden teruggedraaid en investeringen voor zowel de waterwegen als ook voor de moder- nisering van de binnenschepen (geen onder- deel van dit actieplan) opgeschroefd. Het ac- tieplan en de beloofde financiën stemmen tot optimisme. Nu hangt het succes af van de uit- voering. En dat wordt moeilijk. De bouw zit in Duitsland, net als overal elders in Europa, in een hausse. De bouwbedrijven zijn vol- geboekt, personeel is moeilijk te vinden en bouwmateriaal is schaars en prijzig geworden. Dat worden nu de grootste uitdagingen rond het actieplan. Gaat het binnen de gestelde tijd en budget lukken?


Bij de presentatie van ‘Actieplan Westduitse kanalennet’. V.l.n.r: Andreas Scheuer, bondsverkeersminister, Henrik Wüst, verkeersminister NRW en Hans-Heinrich Witte, directeur GDWS/WSV.


schepen tijdens de bouwwerkzaamheden ge- garandeerd moet zijn, verlangen bouwwerk- zaamheden aan waterwegen een lange adem. Sinds 2018 hebben de WSV-afdelingen die bin- nen de deelstaat NRW verantwoordelijk zijn voor de projecten van het ‘Actieplan’, zeventig personen extra in dienst gekregen. Daarmee is zichtbaar vaart gekomen in het uitwerken van de plannen en snellere voorbereiding van de werkzaamheden. Enkele projecten uit het ac- tieplan zijn zelfs al in gang gezet. Het meren- deel moet binnen tien jaar zijn afgerond, zo staat in het 14-pagina’s lange document, maar voltooiing van het actieplan wordt pas in het jaar 2034 verwacht.


Foto VM/Ralph Sondermann


Verwaarlozing Na jaren van verwaarlozing en personeels- gebrek als gevolg van bezuinigingen op de Wasserstraßen- en Schifffahrtsverwaltung (WSV), ligt dit Westduitse kanalennet er af- tands bij; met sluizen, weren en kaaimuren die merendeels tussen de veertig tot wel honderd jaar oud zijn. Binnenvaartorganisaties en de Duitse industrie hebben jaren lang geklaagd en druk op de overheden uitgeoefend. Rond 2017 kwam de centrale regering tot het inzicht dat de waterwegen nog altijd van groot belang zijn voor de verzorging van het land.


De Duitse snelwegen zijn met name in de regio’s waar deze kanalen liggen – het


Wie meer wil weten over de maatregelen en de tijdsafloop van de renovatie aan de Westduitse kanalen, kan dit nalezen in het rapport ‘Actieplan Westduitse kanalen’ van de WSV. De projecten die direct onder het beheer van de WSV vallen, zullen in de komende tien jaar worden doorgevoerd. Daar waar ande- re organisaties en overheden betrokken zijn, zoals bij vervanging en het hoger leggen van spoorwegbruggen, moet met veel meer tijd rekening worden gehouden. Deutsche Bahn gaat spoorbruggen pas vervangen wanneer die versleten zijn. Een ongehinderde vaart met twee lagen voor containerschepen over het hele kanalennet - één van de doelen van het actieplan - zal nog enkele decennia op zich la- ten wachten.


u


BRUSSEL De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeſt de resultaten bekend- gemaakt van de omvangrijke studie over de energietransitie in de binnenvaart, die werd uitgevoerd in nauw overleg en samenwer- king met de belangrijkste stakeholders in de Europese binnenvaart. De belangrijkste con- clusie van deze studie, die door de CCR wordt onderstreept, is dat een Europese steun- en financieringsregeling een cruciale rol zou kunnen vervullen om de energietransitie in de binnenvaart te verwezenlijken.


JAN SCHILS


Een belangrijke voorwaarde voor het berei- ken van dit doel is wel dat dit gebeurt in com- binatie met publieke en private financiële middelen. Volgens de studie zou een derge- lijk steun- en financieringsmechanisme open moeten staan tegen dezelfde voorwaarden voor scheepseigenaren in alle CCR-lidstaten. Volgens een woordvoerder van de Europese Commissie in Brussel schrijſt de concurrentie- wetgeving van de EU een dergelijke aanpak ook voor: “Een gelijk speelveld waar voor alle deelnemers dezelfde concurrentievoorwaar- den gelden.”


De CCR wijst erop dat de energietransitie een zeer grote uitdaging vormt voor de Rijn- en Europese binnenvaart, omdat zij gepaard gaat met tal van technologische onzekerheden en zeer aanzienlijke kosten. Voor de binnen- vaart komt daar nog eens bij dat de Europese Commissie dezer dagen heeſt voorgesteld dat zowel de binnenvaart als de luchtvaart in de nabije toekomst belasting moeten gaan beta- len op hun brandstof. De kosten zullen volgens de CCR in de miljarden euro lopen en het be- drijfsleven is niet in staat om zelf voor al deze kosten op te komen.


Mijlpaal De CCR wijst er op dat de resultaten van de studie (en van enkele deelstudies) niet be- schouwd mogen worden als haar standpunt of als dat van de leden van de organisatie. Dat neemt niet weg dat de CCR deze studie, die nadrukkelijk een Europese dimensie heeſt, als een mijlpaal beschouwt in de tenuitvoerleg- ging van de Verklaring van Mannheim.


De CCR begroet eveneens de richtinggevende aard van de studie versus de financiering van de energietransitie. De studie levert ook een


Stremming westkolk sluis Weurt op komst


NIJMEGEN Rijkswaterstaat voert groot onder- houd uit aan het middenhoofd van de westkolk van sluis Weurt. Vanwege deze werkzaamhe- den zal de westkolk van maandag 26 juli 7.00 uur tot en met zondag 8 augustus 20.00 uur vol- ledig gestremd zijn. De oostkolk blijſt tijdens de stremming beschikbaar voor de scheepvaart.


Op dit moment is de middelste hefdeur elders in renovatie. Rijkswaterstaat vervangt tijdens


de stremming de geleiderails, waarlangs de hefdeur beweegt.


Planning De werkzaamheden zijn onderdeel van groot onderhoud aan het gehele sluiscomplex Weurt, dat de komende jaren plaatsvindt. In verband met de renovatie van de middelste hefdeur zijn de komende maanden nog andere volledige stremmingen van de westkolk nodig:


• 23 augustus tot en met 5 september, voor het verplaatsen van de kanaaldeur naar het middenhoofd, waarna een aantal weken al- leen een deelkolk van 140 meter beschik- baar is.


• 27 september tot en met 7 oktober, voor het terugplaatsen van de gerenoveerde middel- ste deur in het kanaalhoofd, waarna de vol- ledige kolklengte weer beschikbaar komt.


In de e-paper kunt u hier het (Duitstalige) actieplan terugvinden.


11


CCR: ‘Europese steun en financiering cruciaal voor energietransitie binnenvaart’


belangrijke bijdrage om een brede discussie op gang te brengen op Europees, internatio- naal en Rijnniveau, aldus de CCR. Daarbij zal de focus moeten liggen op de economische, technische, juridische en praktische haal- baarheid van een Europese regeling en een financieel instrument voor de energietrans- missie. De CCR wil bijdragen aan de discussie die daarover moet worden opgestart samen met het bedrijfsleven, de Europese instellin- gen, financieringsinstellingen en nationale overheden.


Routekaart Zoals bekend hebben de lidstaten van de CCR (België, Duitsland, Frankrijk, Nederland en Zwitserland) zich ertoe verbonden ernaar te streven om de uitstoot van broeikasgas- sen en andere verontreinigend stoffen na- genoeg uit te bannen tegen 2050. Volgens een overeengekomen routekaart moeten de broeikasgassen en andere verontreinigende stoffen in de binnenvaart tegen 2035 met 35 procent zijn verminderd vergeleken met 2015 en tegen 2050 nagenoeg geheel. Het prin- cipe dat de vervuiler betaalt en de grootste vervuilers het meest, wordt ook in de studie onderschreven.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48