967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021


WATERSTOF-ELEKTRISCH EN AUTONOOM VARENDE MODELLEN Unleash Future Boats, nieuwe speler voor emissievrije schepen


BERLIJN Een nieuwe startup presenteert zich met emissievrije schepen. Unleash Future Boats uit Noord-Duitsland toonde midden juni op het GreenTech Festival in Berlijn zijn hightech modelschip Zero One dat elek- trisch en autonoom vaart. Het is de pilot voor wat moet uitgroeien naar een vloot van on-demand kleine veerboten voor mensen en goederen en op langere termijn ook voor binnenschepen.


JUDITH STALPERS


Zero One is een kleine catamaran met een waterstof-brandstofcellen batterijaandrij- ving en uitgerust met een sensorensysteem, aangesloten op een draadloos radionetwerk. Met het kleine schaalmodel willen de ontwer- pers de geavanceerde technieken elektrisch en autonoom varen op het water uittesten en perfectioneren. Het voortstuwingssysteem wordt met groene stroom en groene water- stof gevoed en kent een modulaire opbouw. Dit maakt een relatief eenvoudige opschaling voor grotere schepen mogelijk.


Unleash Future Boats is opgericht door het echtpaar Stefanie en Lars Engelhard. De twee elektro-ingenieurs hebben bij Volkswagen en Audi aan sensorensystemen en autonoom rij- dende elektro-auto’s gewerkt. Zij willen hun kennis nu in eigen regie in de maritieme sec- tor inzetten. Het plan is om zelf schepen tus- sen de 12 en 40 meter te bouwen die dus emissievrij en geruisloos, en onbemand op afroep worden ingezet. MaaS, Mobility as a Service, heet dat concept.


In 2023 wil het bedrijf zijn eerste echte veer- boot van 12 meter te water laten. Deze ‘Schleiboot’ gaat op de rivier de Schlei in het gelijknamige natuurpark tussen de stad Schleswig en het Vinkingmuseum in Haithabu varen. Op dat schip passen twaalf personen die ook drempelvrij een fiets, rol- stoel of kinderwagen kunnen meenemen. Binnen een jaar willen de oprichters van Unleash Future Boats een tiental van deze veerboten hebben rondvaren, die digitaal met elkaar zijn verbonden tot één servicesys- teem en dan evolueren naar een afroepbaar watertaxisysteem voor de Schlei.


Vaargedrag De Engelhards verraden de technische spe- cificaties nog niet. Ze hebben zelf de senso- ren ontworpen voor de Zero One, die anders dan voor auto’s ook de invloed van stroming, wind- en golfbewegingen digitaal moeten omzetten in een stabiel en betrouwbaar vaar- gedrag. Voor de elektronica hebben ze met Würth Elektronik een grote industriepartner aan hun zijde.


Bij de onthulling van de Zero One zei de CTO van Würth Elektronik, Alexander Gerfer, groot marktpotentieel voor het product te zien. Würth draagt er met zijn hardware voor draadloze netwerksystemen en senso- ren en met de kennis die in de hele Würth- groep aanwezig is, toe bij “dat de time to market kort wordt gehouden”, aldus Gerfer. “Bij een autonoom schip is het belangrijk om een snel netwerk voor data transfer te heb- ben dat tegelijkertijd veilig is en een grote reikwijdte heeſt. Würth heeſt de technologie


15


Schetsontwerp van de ZeroOne.


in huis waar Unleashed Future Boats kan opbouwen.”


Conceptschip Ook helpt Würth de start-up met zijn ken- nis omtrent serieproductie en marketing. Behalve Würth steunen ook e-motorenbou- wer Torqeedo, Toyota, BMW, energiesysteem- bouwer GP Joule en tal van lokale bedrijven in Schleswig, het natuurpark Schlei en diverse regionale overheden. de Zero One. Unleashed Future Boats kon het afgelopen jaar in de start-up hub Startport van de Duisburgse ha- ven het conceptschip uitwerken. Het jonge on- dernemerspaar heeſt met de ‘Schleiboot’ een eerste klant. De belangstelling voor hun wa- tertaxi-achtige veerboten is groot, van Duitse


steden als Bremen, Lauenburg, Flensburg en Lübeck tot de ‘watersteden’ Amsterdam en Lissabon.


Een grote uitdaging wordt het drukken van de kosten voor hun elektrische voortstuwing. Lars Engelhard denkt dat het lukt door een combinatie van prijsdaling dankzij seriepro- ductie en een prijsstijging bij concurrenten in de fossiele sector door CO2-kosten. Dan kun- nen met het modulaire systeem ook binnen- schepen worden omgebouwd, en wat ver- der in de tijd zeeschepen. Maar eerst gaat het team van Unleashed Future Boats met de Zero One op de Schlei experimenteren om hun wens meer verkeer van de weg op het water te krijgen, vorm te geven.


Visualisatie van een prototype.


Futuristisch ontwerp voor de Schleiboote.


Aanvullende regels voor het omgaan met corona aan boord van riviercruiseschepen


ROTTERDAM De maatregelen voor de rivier- cruisesector omtrent corona zijn aangepast na de nieuwe regelingen van onder meer de GGD’en en het RIVM. Een van de wijzi- gingen is bijvoorbeeld de focus op test- en vaccinatiebeleid.


In de zomer van 2020 was er een zogeheten ‘aanvullend kader riviercruise’ opgesteld in samenspraak met de Nederlandse GGD’en en de havenautoriteiten, naar aanleiding van de toen geldende corona-maatregelen. Het ka- der kon gezien worden als aanvulling op de EU-richtlijn – EU Healthy Gateways Directive. De branche zelf heeſt ook een protocol opge- steld om goed te kunnen omgaan met de si- tuatie op dat moment. Het kader is sinds be- gin juli op diverse onderdelen aangepast, waarbij de ervaringen van afgelopen jaar zijn meegenomen.


Test- en vaccinatiebeleid De rederij of touroperator is verantwoorde- lijk voor het opstellen van een testbeleid voor personen aan boord die niet zijn gevaccineerd of kunnen aantonen dat zij al corona gehad hebben. Snel testen, in geval van mogelijke besmetting, moet mogelijk zijn. Aangeraden wordt om zoveel mogelijk met een volledig gevaccineerde bemanning en zoveel mogelijk gevaccineerde passagiers te varen. Vóór het aan boord gaan, moet er een gezondheids- check worden uitgevoerd, onder meer belang- rijk bij bron- en contactonderzoek.


Deze verklaring kan worden gezien als het in- vullen van de maritieme gezondheidsverkla- ring of een ander, eigen formulier. Ook het Europees Digitaal Corona Certificaat, via de CoronaCheck-app zou een optie kunnen zijn.


Quarantaine Aanbevolen wordt ook om het mogelijk te ma- ken in ieder geval één procent van de perso- nen aan boord – zowel personeel als passa- giers – in quarantaine te kunnen plaatsen aan boord. Dat percentage is wel afhankelijk van het aantal gevaccineerde mensen aan boord. Het percentage van één procent is lager dan de eis van vijf procent die geldt in de zeecrui- sevaart, onder meer omdat met zeecrui- ses vaak meer mensen aan boord zijn én het moeilijker is om eventuele zieke personen van boord te halen.


Het kader voor de riviercruises is eerder aan- gepast dan voor zeecruises, omdat deze naar verwachting eerder van start kunnen. De maatregelen en aanbevelingen kunnen al- tijd worden aangepast, onder meer op ba- sis van epidemiologische veranderingen,


vaccinatiebeleid in verschillende landen en Europese afspraken.


Aan boord moeten verder de geldende Nederlandse richtlijnen en restricties opge- volgd worden, ook voor mensen van binnen en buiten de EU. Er zullen steekproefsgewijs zogeheten audits worden uitgevoerd op ri- viercruiseschepen, om te bezien of de eigen protocollen up-to-date en adequaat zijn en of de uitvoering aansluit op de Nederlandse fa- ciliteiten en voorzieningen. Als er ernstige te- kortkomingen worden geconstateerd, kan de lokale overheid maatregelen nemen. Welke maatregelen dat zouden kunnen zijn, is niet gespecificeerd.





In de e-paper is hier het complete nieuw aanvullend kader terug te vinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48