967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021


DIRECTEUR NEDERLANDS BUREAU KEURINGEN BINNENVAART MET PENSIOEN


‘Wetgevers hebben niet altijd zicht op de praktijk, op wat daadwerkelijk mogelijk is’ ROTTERDAM Henk Arntz, directeur van het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB) gaat stoppen: hij vertrekt per 1 januari 2022 na vanaf 2014 directeur te zijn geweest. Het NBKB is als particuliere organisatie ver- antwoordelijk voor het uitvoeren van scheeps- inspecties en het afgeven van certificaten voor schepen in binnen- en buitenland. Het bureau houdt zich bezig met management, adminis- tratie, toezicht en controle van en voor de in- specteurs. Per jaar worden er zo’n 2.000 tot 2.500 certificeringsinspecties gedaan.


steeds meer verbeterd.” In de tarieven is dat niet te zien: die zijn in de afgelopen jaren nog nauwelijks gestegen. “We zijn steeds efficiënter en meer geautomatiseerd gaan werken”, zegt Henk. “We zijn een stichting, dus we werken niet winst-gerelateerd, maar verlies draaien we niet. We streven ernaar om voldoende liquidi- teit te hebben, om zo het personeel te kunnen blijven betalen en de nodige investeringen te kunnen doen.”


Het NBKB is ontstaan in de tijd dat de Nederlandse overheid de taken rondom inspec- tie en certificering van binnenvaartschepen wil- de overdragen aan de experts en deskundigen uit het veld. De inspecteurs en andere deskun- digen stapten vervolgens naar het IVR met de vraag om gezamenlijk een organisatie op te zet- ten, om in ieder geval de administratieve tak op te pakken. Dat heeſt geresulteerd in de oprich- ting van het NBKB. Henk was daarbij betrokken als hoofd van de afdeling inspectie en werd di- recteur, nog geen twee jaar na de officiële start.


Vergrootglas Het was uniek dat een dergelijke taak werd uit- besteed aan een particuliere organisatie en mede daarom lag en ligt het NBKB onder een vergrootglas. Henk benadrukt: “De mannen die de inspecties doen, deden dat al en zijn niet veranderd. De kwaliteit en controle is alleen


Henk Arntz


Het belangrijkste is om de kennis in huis te houden en daar in ieder geval niet op te bezuinigen


Investeren in IT Investeringen draaien dan bijvoorbeeld om eventuele calamiteiten op te vangen - zoals af- gelopen jaar met corona. De voorbije jaren is veel geïnvesteerd in het IT-systeem en automa- tisering. Zo kan een inspecteur aan boord snel en zorgvuldig werken. Berekeningen rondom bijvoorbeeld vereiste plaatdiktes of ankerge- wichten, hoeven nu niet meer telkens opnieuw gedaan te worden; het invoeren van de afme- tingen van het schip is voldoende. “Als de in- specteur van boord gaat, is hij al klaar en heeſt de eigenaar van het schip direct een lijstje met dingen die nog gedaan moeten worden”, zegt Henk. Dat zorgt voor minder administra- tief werk voor de controleurs en helpt fouten voorkomen.


Inspecteurs opleiden Een van de belangrijkste investeringen blijſt het opleiden en begeleiden van de mensen van het NBKB, de inspecteurs met wie NBKB samen- werkt en die dagelijks aan boord gaan van bin- nenvaartschepen om te controleren en onder- steunen in het veilig houden van de schepen en bemanning. De inspecteurs van NBKB worden allen op dezelfde manier begeleid en opgeleid bij het bureau. “We willen ervoor zorgen dat iedereen op dezelfde manier te werk gaat, zo- dat het niet uitmaakt welke inspecteur er aan boord komt voor de controle.” Henk legt uit: “Van de overheid hoeven we het niet te hebben. De binnenvaartwetten zijn ui- terst complex. We zouden van het begin af aan geïnformeerd worden over veranderingen in wet- en regelgeving, maar tot de dag van van- daag is dat nog niet gebeurd. Veranderingen worden wel in de Staatscourant gepubliceerd, maar we zouden wijzigingen, bijvoorbeeld in ADN of ESTRIN, graag eerder willen weten. Dan kunnen we dat onze inspecteurs ook vertel- len en leren. Het lukt allemaal wel gelukkig: we hebben er zelf in geïnvesteerd om die kennis op te doen en op de hoogte te blijven.”


De organisatie blijſt zich verder ontwikkelen, net als de binnenvaartsector zelf. “We zien dat er steeds meer sprake is van elektrificering. Niet alleen in de aandrijving van schepen, maar ook in de apparatuur in de stuurhut”, vertelt Henk. Dat zorgt weer voor aanpassingen in de wet- en regelgeving, en daar moet ook een opleiding


of training in voor worden geregeld voor de in- specteurs. “Het is voortdurend zoeken naar balans”, zegt Henk. Zo is onder meer de web- site binnenvaartwet.nl opgezet; vol informatie, door iedere belangstellende te raadplegen. De werkwijze van het NBKB heeſt succes: “We zijn uitgegroeid tot de grootste Europese certifice- ringsinstantie”, zegt Henk.


Communicatie en overleg Het valt en staat allemaal met goede en dui- delijke communicatie met de wetgever, de- gene die bepaalt waarop gecontroleerd en ge- handhaafd moet worden. “De wetgever heeſt niet altijd zicht op de praktijk, op wat daad- werkelijk mogelijk is”, zegt Henk. Hij geeſt een voorbeeld: stel dat er in een wet staat dat een schip paars gespikkeld moet zijn, hoeveel spik- kels moet het schip dan hebben? En hoe groot moeten de spikkels om te zorgen dat het geen spetters zijn? En zijn het witte spikkels op een paars schip of paarse spikkels op een wit schip? “Wij moeten een wet uitvoeren en dat is prima, maar het moet wel goed uitgekristalliseerd zijn wat die wet precies inhoudt. Anders kunnen wij dat niet eensluidend uitvoeren en is het ook niet uit te leggen aan de schippers.”


Uitbreiden in Europa Hij ziet de toekomst positief in voor NBKB. “Ik denk dat NBKB nu in staat is om de structuur die we hier als particuliere organisatie met de met ons samenwerkende inspecteurs heb- ben opgebouwd, ook in andere landen te im- plementeren. Het zou wel bijzonder zijn om van het NBKB een EBKB te kunnen maken, een Europees Bureau Keuringen Binnenvaart.” Kansen liggen er voor België, Frankrijk en Duitsland, waar verschillend wordt omgegaan certificering en inspectie.


“Wij hebben in de ontwikkeling van NBKB ge- zien waar er fouten gemaakt zijn, zowel bij de overheid als bij onszelf. Misschien kunnen we een bijdrage leveren om ervoor te zorgen dat anderen dat niet doen.” Een van de tips is bij- voorbeeld om goed na te denken over in hoe- verre een organisatie vrij wordt gelaten vanuit de overheid. “In België wil de overheid zelf de inspecteurs benoemen, dat is praktisch niet te doen”, zegt Henk. Eenvoudig is het niet. “Dat zijn lange wegen, met veel politieke besluiten. En het zijn verschillende landen, met een eigen cultuur en een eigen manier van werken.”


Samenwerken Het format van het NBKB implementeren zou eerder tot de mogelijkheden behoren. Zeker omdat de andere landen een kleinere bin- nenvaartvloot hebben in vergelijking met Nederland. “Het NBKB is geworden zoals het nu is, doordat we het samen hebben gedaan. Enerzijds was er noodzaak tot samenwerken,


omdat de kosten nu eenmaal te hoog zijn met alleen maar individuele inspecteurs, maar het is echt een gezamenlijk iets met ons als on- dersteuning en de inspecteurs als experts aan boord. Het NBKB is niets zonder de inspecteurs, maar zonder het NBKB is het voor inspecteurs ook heel moeilijk.” En, benadrukt Henk: “Het belangrijkste is om de kennis in huis te houden en daar in ieder geval niet op te bezuinigen.” Het is iets waar hij zich de afgelopen jaren veel- vuldig mee heeſt beziggehouden als directeur van NBKB. “De uitdaging toen ik begon, was op het om te zetten. Nu is het ervoor zorgen dat het bijblijſt”, zegt hij.


Nieuw elan Hij vindt het dan ook een mooie tijd voor zijn opvolger, nu hij zelf van zijn pensioen gaat ge- nieten. Jarenlang heeſt hij in de scheepvaart gewerkt. “Alles wat dreef, daar heb ik me mee bezig gehouden”, zegt hij. En: “Ik zal nooit zeg- gen dat ik alles weet, integendeel. Ik leer elke keer bij. Ik werk veel samen met mensen die heel veel verstand van zaken hebben.” Dat hoe- ven niet altijd de meest ervaren of oudste men- sen te zijn. “Ik heb altijd gewerkt met jong per- soneel, jonge mensen aangenomen. Elke keer weer verbaas ik me over waar ze mee aanko- men. Het is goed dat er eens in de zoveel tijd nieuwe mensen komen, nieuw elan, een frisse blik. Het is tijd voor nieuwe kansen, voor een nieuwe visie.”


Zijn laatste positie vóór NBKB was Henk Arntz technisch secretaris bij het IVR, iets dat hij nu nog deeltijds doet en zal blijven doen. De ko- mende tijd blijſt Henk zeker ook nog wel be- trokken bij NBKB en het werk in de scheep- vaart. “Ik ben niet iemand die thuis zit, ik wil er zeker nog dingen naast blijven doen.”


Inspecteren en certificeren in coronatijd


Corona heeſt wel gevolgen gehad voor het inspecteren en certificeren. Inspecteurs konden in principe waar nodig aan boord komen en de werkzaamheden gin- gen door, zij het in aangepaste vorm. Bovendien was de overheid bijgespron- gen door uitstel van controle en certifice- ring mogelijk te maken.


De gevolgen daarvan heeſt scheidend di- recteur Henk Arntz wel gemerkt: er zijn meer dan dertig procent minder dossiers behandeld de afgelopen tijd. “Een aantal daarvan is nog steeds niet opgepakt, daar kleven wel wat risico’s aan”, zegt hij. NBKB is momenteel hard bezig om de dossiers af te handelen en de uitgestelde keuringen en certificeringen alsnog uit te voeren.


39


MKB-Katalysatorfonds vijf jaar actief


DORDRECHT Het MKB-Katalysatorfonds be- staat vijf jaar. Het door de gezamenlijke Drechtsteden in het leven geroepen fonds stimuleert en ondersteunt met subsidie re- gionale mkb-ondernemers in de (maritieme) maakindustrie en de eerste fases van innova- tie. Verbinding tussen ondernemers en on- derwijs is daarbij het sleutelwoord.


Het MKB-katalysatorfonds wil de innova- tiekracht in de regio vergroten en de duur- zame economische groei bevorderen. Niels Wepster, voorzitter van de adviescommissie van het fonds, blikt tevreden terug op het eer- ste lustrum. “We zijn energiek aan de slag ge- gaan en hebben ondernemers een mooi po- dium kunnen bieden. Sinds de start tot en met het voorjaar van 2021 kregen we 58 aan- vragen, waarvan er 29 zijn toegekend. Hieruit blijkt wel hoeveel behoeſte er bestaat aan het fonds. Het allerbelangrijkste is dat het idee


innovatief is en dat de ondernemer gevestigd is in de regio”, aldus Wepster.


Adviescommissie Sinds de start werkt het fonds met een vijfhoofdige adviescommissie, met ie- der zijn eigen expertise, ondersteund door de secretaris en een business analist van InnovationQuarter. De commissie heeſt als taak om de ingediende aanvragen, alsmede de voortgang van projecten te beoordelen en de gemeente Dordrecht (als uitvoerder van de zeven gemeenten) daarover te adviseren. De regel is dat het fonds een deel betaalt, maar minimaal de helſt moet de onderne- mer zelf inbrengen - in tijd of geld. Het tota- le subsidiebedrag dat in 2020 is uitgekeerd is 111.054 euro, de eigen investering van be- drijven bedroeg circa 408.512 euro. Wepster: “Hieruit blijkt het vliegwieleffect dat we teweegbrengen.”


Een van de 29 goedgekeurde aanvragen uit 2020 is afkomstig van Holland Marine Parts uit Dordrecht. Pieter Cats, Sales Director & Business Development: “Deze compacte Jet Thruster moet dé hardloper worden om onze business internationaal verder uit te bouwen. Zie het als de Big Mac van McDonald’s.”


Foto MKB-Katalysatorfonds


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48