967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021


HALFJAARCIJFERS HAVEN DUISBURG Containeroverslag in duisport blijſt maar groeien


21 FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Natuur(on)vriendelijke oevers GÉ VAN DE ZON


Het kanaal dat evenwijdig loopt aan de rivier de Loing is een idyllisch kanaal. Je passeert er dorpjes met de beste bakkers die zich presen- teren alsof het juwelierszaken zijn.


DUISBURG Gedurende de eerste zes maanden van dit jaar groeide de containeroverslag in de haven Duisburg, duisport, met 10 procent naar 2,2 miljoen teu. Het totale overslagvo- lume in Europa’s grootste binnenhaven bleef stabiel, op 29,5 miljoen ton.


JUDITH STALPERS


Meer containers en minder bulk, vooral minder steenkolen. Opgeteld en afgetrokken blijſt het overslagvolume in de eerste helſt van het jaar in Duisburg in balans, vergeleken met een jaar eerder. Deze trend zal ook de komende jaren zo verder gaan, voorspelt het havenbedrijf.


Voor het tweede halfjaar verwacht duisport een verdere groei van de containeroverslag, terwijl de kolencentrales langs de Rijn en Roer minder vaak aanstaan. Eind dit jaar zal


bovendien een nieuwe containerterminal aan de Rijn op Logport VI-terrein (Noord-Duisburg) in bedrijf komen. Voorheen stond hier een pa- pierfabriek. Er worden daar nieuwe contai- nerstromen voor nieuwe klanten verwacht. Het aandeel containeroverslag in Duisburg zal hierdoor verder toenemen. Nu staat het gecombineerde verkeer met metalen boxen en opleggers garant voor 60 procent van het overslagvolume.


Geprofileerd Per schip kwam en ging er vijf procent meer vracht naar en van Duisburg. Het spoortrans- port groeide met een robuuste 14 procent. Dit heeſt vooral met toenemend handels- verkeer met China, Polen en Zuid-Europa te maken; markten waarop het havenbedrijf Duisburg zich de laatste jaren strategisch heeſt geprofileerd.


Keuls havenbedrijf stabiel de crisis door


Tussen sluis 6 en 7 staat het water weliswaar ver beneden peil, waardoor we regelmatig raken. Maar de vogeltjes zingen er naar har- tenlust, de prachtige bomen tonen trots het rijke natuurbezit van Frankrijk en tussendoor glinstert de Loing. Alles is even idyllisch. Dus waarom zouden we niet tevreden zijn met het leven dat we hebben? Tot we dat verdronken hert zien drijven, dan is het wat minder fijn.


Dat hert wordt gevolgd door nog een kadaver en nog één en… We tellen er uiteindelijk zes! Zes hertjes die kennelijk in dit stukje kanaal terechtgekomen zijn en er niet meer uit kon- den. Dood door schuld.


In Nederland wil men steeds vaker natuur- vriendelijke, glooiende oevers. Zoiets is niet eenvoudig, want je moet een goede diepgang houden en dat kost meer ruimte. In Frankrijk zijn er wel ‘natuurvriendelijke’ oevers, meestal omdat de oevers ingestort zijn. Maar helaas is dit euvel juist opgeknapt met damwanden. Een lelijke damwand en dan ook nog zonder voldoende wildtrappen te plaatsen. We waren opeens niet meer zo blij.


Zero Emission Dredging Hub gaat van start


DORDRECHT Het samenwerkingsverband Zero Emission Dredging Hub is 2 juli gelanceerd. De bedrijven Van Oord, Boskalis, Royal IHC, Damen en de Drechtsteden tekenden een con- venant voor structurele samenwerking om te komen tot emissievrij baggeren.


De HGK-bestuurders Uwe Wedig en Wolfgang Birlin.


KEULEN Met 10,3 miljoen euro herhaal- de het havenbedrijf van Keulen (Häfen und Güterverkehr Köln AG) in 2020 ondanks de Covid 19-pandemie het recordresultaat van het voorgaande jaar. Vooral de acquisitie en integratie van HGK Shipping heeſt daaraan bijgedragen.


“Puur operationeel gezien was het voor ons geen gemakkelijk jaar”, aldus Uwe Wedig, voor- zitter van de raad van bestuur van Häfen und Güterverkehr Köln AG. “Vrijwel alle marktseg- menten waarin wij actief zijn, zijn zwaar getrof- fen door de coronacrisis. We zijn dan ook tevre- den dat we het goede resultaat van vorig jaar


Foto HGK


hebben kunnen vasthouden. De overname van HGK Shipping en haar stabiele, toekomstge- richte bedrijfsmodel hebben hier in belangrijke mate aan bijgedragen.”


Minder omzet De omzet van HGK AG met operationele bedrijfs- onderdelen, technologie en vastgoed bedroeg in 2020 71,2 miljoen euro, tegen 75,4 miljoen in het jaar ervoor. De invloed van corona op de opera- tionele diensten die direct in de AG zijn gelegen, was minder groot dan op het eerste gezicht lijkt. De hogere verkopen van het voorgaande jaar 2019 werden met name gekenmerkt door een- malige effecten op vastgoedgebied.


De toonaangevende bedrijven uit het Drechtstedengebied hebben een gezamenlijk doel: Zero Emission Dredging as soon as pos- sible. Dat vraagt om een gestructureerde sa- menwerking tussen bedrijven, onderwijs en overheid.


Business Developer Arjen de Jong: "Samenwerking is niet alleen noodzakelijk. Het geeſt ook een competitief voordeel. Open inno- vatie maakt het mogelijk om sectorbreed nieuwe kennis en technologie toe te passen. Door te in- noveren in een meerjarige strategische samen- werking zorg je voor meer slagkracht, snelheid en het delen van kosten."


Om de structurele samenwerking te bekrachti- gen, tekenden Van Oord, Boskalis, Royal IHC en Damen samen met het Drechtstedenverband en


Programma Hoger Onderwijs Drechtsteden een officiële overeenkomst. De lancering vond plaats tijdens Friends of the River, een evenement ter herdenking van de Sint-Elisabethsvloed.


De ondertekenaars (vlnr): Frans Bosman (Damen), Sjon Kranendonk (Van Oord), Arjen de Jong (Economic Development Board Drechtsteden), Sander Steenbrink (Boskalis), Daniëlle Stolk (Hoger Onderwijs), Erik van der Blom (Royal IHC) en Maarten Burggraaf (Drechtsteden).


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48