967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021


Maatregelen voor beveiligen Haringvlietbrug mogelijk opmaat naar ruimere bedieningstijden


Trillingen De sterkte van de trillingen wordt bepaald door de hoeveelheid verkeer, het gewicht van het (vracht)verkeer en de snelheid waarmee het verkeer over de brug rijdt. Er zijn nieuwe klem- men ontworpen en aangebracht die beter be- stand zouden moeten zijn tegen de trillingen, maar deze leveren niet het gewenste resultaat. Zonder aanvullende maatregelen wordt de kans steeds groter dat er een klem of plaat loskomt van de brug: gevaarlijk voor zowel scheepvaart als wegverkeer. Wekelijkse inspecties en aan- draaien van de klemmen volstaan niet meer.


Snelheidverlaging Minister van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat heeſt daarom besloten om de snelheid op de Haringvlietbrug tot aan de reno- vatie naar 50 km/u te verlagen en het verkeer op en rond de brug over één rijstrook te laten rijden. Eenmaal per week wordt de brug bij uit- zondering gedraaid na inspectie. Dit zou moeten helpen om de klep tot in ieder geval 2023 veilig te kunnen blijven gebruiken.


ROTTERDAM De Haringvlietbrug wordt tot nu toe één keer per week bediend voor de ho- gere scheepvaart, omdat het wegdek van de brug niet aan de veiligheidseisen voldoet. Nieuwe maatregelen zouden ertoe kunnen bijdragen dat de brug over het Haringvliet frequenter bediend kan worden.


De Haringvlietbrug heeſt te kampen met lostril- lende klemmen die het wegdek bij elkaar hou- den. Het rijdek van de brug bestaat uit alumini- um platen die met klemmen aan de klep van de brug zijn bevestigd. Het gaat om 210 platen en 700 klemmen. De klemmen trillen los door het verkeer dat over de brug rijdt.


Alternatieven De klemmen verbeteren, het aluminium rijdek vervangen door een houten rijdek, een tijdelijke vaste brug aanleggen: er is wel naar gekeken, maar deze oplossingen zouden niet snel genoeg zijn om de brug veilig te houden tot er over twee jaar een nieuwe klep is. Bovendien zou dat ook fors meer kosten dan de huidige maatregel.


De kosten voor de snelheidsverlaging, exclusief mobiliteitsmaatregelen, worden geschat op cir- ca 5 miljoen euro.


Effectieve maatregelen De trillingen in de klep van de brug zullen ver- minderen door het verlagen van de maximum snelheid op de brug. Of deze maatregel het los- trillen van de klemmen helemaal voorkomt is nog niet duidelijk. Rijkswaterstaat monitort het effect van de maatregel. Bij onvoldoende resul- taat kunnen extra maatregelen nodig zijn. Als de maatregel effectief blijkt te zijn, dan kan de brug mogelijk weer vaker bediend worden voor de hoge scheepvaart. Op dit moment is er voor hoge scheepvaart slechts een opening per week, direct volgend op een inspectie van de klemmen.


Renovatie Haringvlietbrug


Het beweegbare deel van de Haringvlietbrug is vanaf begin 2023 ein- de levensduur en kan dan niet meer vei- lig bediend worden voor de hoge scheep- vaart. De voorbereiding om de klep van de Haringvlietbrug te vervangen is in volle gang. Volgens de huidige planning wordt de klep van de Haringvlietbrug me- dio 2023 vervangen en voorzien van nieu- we systemen voor de bediening, bestu- ring en bewaking van de brug.


13


Geld voor duurzame Waaslandhaven


ANTWERPEN De provincie Oost-Vlaanderen en Maatschappij Linkerschelderoever (MLSO) slaan de handen ineen om de Antwerpse Waaslandhaven te verduurza- men. De provincie investeert hiervoor jaar- lijks 75.000 euro gedurende de komende vijf jaar.


Van dat geld is een medewerker aangesteld die verschillende duurzame projecten zal uit- rollen. De Waaslandhaven maakt deel uit van


de Haven van Antwerpen, dé economische motor van België. Het Beverse deel, dat be- hoort tot de Provincie Oost-Vlaanderen, is mo- menteel de belangrijkste groeipool.


De Waaslandhaven is goed voor 21.031 recht- streekse arbeidsplaatsen. De maritieme tra- fiek stijgt er al jaren. En veruit de meeste goederen die in 2020 de Waaslandhaven pas- seerden, deden dat in containers: 88 procent ofwel 103.827.046 ton.


Subsidieregeling bruine vloot na ruim een jaar opengesteld


DEN HAAG Eind juni is de ‘Tijdelijke subsidiere- geling continuïteit bruine vloot’ opengesteld, meer dan een jaar nadat deze aan de sector werd toegezegd. De steunregeling heeſt betrek- king op omzetverliezen door de coronamaatre- gelen, in de periode van april tot en met decem- ber 2020. Het gaat om de exploitatie van (zeil-) schepen, waarvan de kiel is gelegd in 1971 of eerder voor de passagiers- of chartervaart.


De aanvullende steunregeling is in het leven ge- roepen om bruine vloot-mkb’ers met minimaal


30 procent omzetverlies alsnog te ondersteu- nen met vaste en variabele lasten. Aanvragen kunnen worden ingediend tot 24 augustus 2021 om 17.00 uur. Ook moet u met de hoofdactivi- teit of nevenactiviteit geregistreerd staan in het Handelsregister van de KVK onder één van de vol- gende SBI-codes: Zeevaart (5010); Binnenvaart (5030) en Monumentenzorg (9103). Voor onder- nemers die hierdoor net buiten de boot vallen, is een hardheidsclausule opgenomen in de rege- ling, die het mogelijk maakt alsnog voor de subsi- die in aanmerking te komen.


Historische stoomsleper Hugo vindt


thuishaven in Leefwerf De Biesbosch DORDRECHT Sinds zaterdag 3 juli is Dordrecht de nieuwe thuisbasis van stoom- sleepboot Hugo. Het doel van de aankoop is om dit historisch varend erfgoed te bescher- men en toegankelijk te houden voor het pu- bliek. De Hugo zal in de toekomst worden on- dergebracht in de Stichting Stoomsleepboot de Hugo.


Op zaterdag 3 juli om 16.00 uur zal de Hugo Dordrecht binnen komen varen in de nieuwe thuishaven van Leefwerf de Biesbosch. Het burger-bouwinitiatief en het naastgelegen Binnenvaartmuseum zijn trots dat de collec- tie historische schepen verrijkt wordt met de Hugo, waardoor het stoomtijdperk tot leven zal komen.


De Hugo werd in 1929 voor Duitse opdracht- gevers gebouwd als Hugo Hedrich door CV Scheepswerf en Machinefabriek v/h Botje & Ensing & Co te Groningen. Na de bouw heeſt de boot dienst gedaan als havensleper in de ha- ven van Hamburg. In 1977 kwam de Hugo weer naar Nederland.


Varend monument Sinds 1988 is de boot jarenlang gerestaureerd


en uiteindelijk als varend monument terug in de vaart gebracht onder de naam Hugo.


Recentelijk is de boot aangekocht door Sven van der Vorm, reeds jaren vrijwilliger in de stoomwereld, onder meer betrokken bij de stoomsleepboot Volharding 1 (eigendom Maritiem Museum Rotterdam) en als bestuurs- lid van de Stichting Dordt In Stoom. Dit alles onder het motto: ‘Als je niet weet waar je met de techniek vandaan komt, weet je ook niet waar je naartoe moet.’


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48