967 | WEEK 28-29 14 JULI 2021
Archeologische vondsten op terrein overnachtingshaven
SPIJK Voorafgaand aan de aanleg van de overnachtingshaven in de Beijenwaard bij Spijk vindt uitgebreid archeologisch onder- zoek plaats. Pas na de zomer begint de daad- werkelijke aanleg van de nieuwe haven met circa vijſtig ligplaatsen.
“We hielden rekening met vier vindplaatsen op basis van proefsleuven die we in 2018 groe- ven”, vertelt Eric Norde van archeologisch ad- viesbureau RAAB. “Vondsten afkomstig uit de Tweede Wereldoorlog, een historische dijk, restanten van een steenfabriek en een omsin- gelingslinie uit de Tachtigjarige Oorlog.”
Loopgraven “We weten dat hier een spinnenweb lag van loopgraven en Duitse stellingen uit de eind- fase van de Tweede Wereldoorlog. De meeste restanten zijn verstoord door moderne bebou- wing, het veiligheidsaspect van mogelijke ex- plosieven is belangrijker. In 2018 is daar al on- derzoek naar gedaan, maar ijzeren restanten van de steenfabriek (zoals spoorrails) zorgden voor magnetisme dat de metingen beïnvloed- de. Specialisten hebben op een enkel klein projectiel na nog niks aangetroffen”, geeſt de archeoloog aan.
5 Havens van Antwerpen en Luik willen
binnenvaartvervoer een ‘boost’ geven LUIK De havens van Luik en Antwerpen heb- ben een akkoord gesloten om het goede- renvervoer via de binnenvaart en het spoor vanuit en naar hun havens te intensiveren. Beide havenbesturen legden deze afspraak woensdag 7 juli vast in een nieuw samen- werkingsakkoord. De havenbesturen wil- len op die manier ‘de strategische as’ van het Albertkanaal tussen Luik en Antwerpen, die nog heel wat capaciteit te bieden heeſt, nog beter benutten.
JAN SCHILS
In het akkoord tussen beide havens, waar- voor de Antwerpse havenbaas Jacques Vandermeiren naar Luik was afgereisd, staat onder meer dat zij de gegevens over goede- renstromen en vervoersmodi digitaal gaan uit- wisselen om het vervoer via de binnenvaart en het spoor efficiënter en aantrekkelijker te maken. Ze gaan ook de binnenvaart en het spoorvervoer binnen de logistieke keten be- vorderen en verder uitbouwen. Voorts zullen de containerterminals langs het Albertkanaal meer dan voorheen worden gepromoot als consolidatiepunt voor de verschepers en ex- pediteurs. Tenslotte gaan ze informatie en goede praktijken uitwisselen.
Plannen voor lagere kribben in Pannerdensch Kanaal ter inzage
NIJMEGEN De ontwerpbesluiten die nodig zijn om 35 kribben en 5 oevers te verlagen in het Pannerdensch Kanaal zijn gereed.
Met ingang van 8 juli 2021 zijn ontwerpbeslui- ten openbaar. Vanaf dat moment zijn de plan- nen voor de krib- en oeververlaging in te zien. Ook is het mogelijk om daartegen een be- zwaarschiſt of zienswijze in te dienen.
Het ontwerpplan is tot stand gekomen in nauw overleg met andere overheden, be- woners en overige belanghebbenden.
Rijkswaterstaat heeſt de voorgestelde aan- pak vastgelegd in het Ontwerp Projectplan Waterwet.
Doorstroming Het probleem is dat het Pannerdensch Kanaal niet goed doorstroomt bij hoogwater. Om de hoogwaterveiligheid te vergroten, verlaagt Rijkswaterstaat een groot aantal kribben en oevers in het Pannerdensch Kanaal. Hierdoor moet de kans op overstromingen afnemen in het hele rivierengebied.
De ontwikkeling van het multimodaal vervoer vormt de kern van het goederenvervoer van de toekomst, zo wordt gezegd in het akkoord, dat een looptijd heeſt van voorlopig drie jaar (2021-2024), maar dat volgens beide partijen na een evaluatie van de resultaten ongetwij- feld zal worden verlengd.
Bij de ondertekening van het samenwerkings- akkoord verklaarde directeur Emile-Louis Bertrand van de Luikse haven, dat de haven van Luik met haar gunstige ligging in het hin- terland van de Antwerpse haven dankzij het Albertkanaal haar positie als Europese logis- tieke hub voor (stuk)goederendistributie in Europa versterken zal. Benadrukt werd door beide partijen dat – om een goede verbinding tussen de haven van Antwerpen, de binnen- vaartterminals langs het Albertkanaal en de haven van Luik te verzekeren - het van cruciaal
belang is dat de water- en spoorwegen naar de havens zo optimaal mogelijk benut kun- nen worden en dat er zo weinig mogelijk be- lemmeringen zijn voor de laadcapaciteit van binnenvaartschepen. Ook het grote belang van het voorhanden zijn van een adequate en hoogwaardige infrastructuur voor multi- modaal vervoer werd nog eens extra onder- streept. De havens van Antwerpen en Luik zullen ook hun krachten bundelen om een speciale binnenvaart- en spoorwegdienst tus- sen beide havens op te starten en te onder- steunen. Ze roepen de overheid op om de ont- brekende schakels in de infrastructuur op te vullen.
Onder druk CEO van de haven van Antwerpen Vandermeiren verklaarde nog dat de zeeha- vens zwaar onder druk komen te staan door de concentratie van rederijen en de grootste containerschepen. Vandermeiren: “De ha- ven van Antwerpen kent twee prioriteiten: toegang tot de zee én bediening van het hin- terland waarbij waterwegen, in dit geval het Albertkanaal tussen Antwerpen en Luik, een sleutelrol spelen. Om verzadiging te vermijden heeſt de zeehaven van Antwerpen ongetwij- feld een binnenhaven zoals die van Luik nodig om de bediening van het hinterland te kunnen verzekeren. Met de ondertekening van dit ak- koord herbevestigen we onze bereidheid om nauw en efficiënt samen te werken met de ha- ven van Luik.”
De CEO van de Luikse haven Bertrand besloot de bijeenkomst met de boodschap dat de zee- en binnenhavens als motoren voor eco- nomische groei en ontwikkeling nauw moeten samenwerken om de ontwikkeling van mas- savervoer een duwtje in de rug te geven: “Een binnenhaven zoals die in Luik vormt een uit- stekend multimodaal platform dat waterwe- gen, spoorwegen, luchtverkeer en wegvervoer van goederen bundelt. Een containerschip vervoert ongeveer 150 containers, een trein neemt er tachtig voor zijn rekening en een vrachtwagen slechts één. De binnenhavens hebben duidelijk een rol te vervullen in het sa- menspel met de zeehavens.”
Scheep- en luchtvaart gaan belasting
betalen over hun brandstoffen BRUSSEL De Europese Commissie heeſt op 6 juli een serie besluiten genomen in het ka- der van de Green Deal om Europa tegen 2050 CO2-neutraal te maken. Voor de scheep- en luchtvaart geldt dat zij belasting op brand- stof moeten gaan betalen, wat in het kader van internationale verdragen eerder niet het geval was.
De standaard afvoerverdeling van het Rijnwater is op het eerste splitsingspunt in ons land, de Pannerdense Kop: tweederde gaat naar de Waal (links) en een derde naar het Pannerdensch Kanaal (midden).
Luchtfoto Rijkswaterstaat
De uitstoot van lucht- en scheepvaart wordt onderdeel van het emissiehandelssys- teem tussen de EU-lidstaten. Driekwart van het transport van goederen over de weg moet naar spoor en waterwegen worden overgeheveld.
• Er komen meer kilometer- en tolheffingen voor het wegverkeer.
• Er wordt geïnvesteerd in een miljoen laad- punten voor elektrische auto’s, waarbij de Commissie vooral in dunbevolkte regio’s sterk bijdraagt aan de financiering. Tegen 2030 moeten alle verpakkingen recyclebaar zijn.
• Tegen 2030 moet de staalproductie CO2- neutraal zijn. De textiel- en plasticsec- tor mogen vanaf 2030 geen gebruik meer maken van microplastics. Consumenten moeten een ‘recht op reparatie’ krijgen: er mogen minder producten geproduceerd worden die snel weer kapot gaan.
HEUTE BESTIMMT ZUKÜNFTIGE ERGEBNISSE OBERFLÄCHEN-TECHNIK
Besser. Sicherer. Grüner. Rentabler.
NC-MARINE.COM
Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466
www.reikon.nl
inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen
Grote voorraad ABC recon-onderdelen
storing service 24/7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
