859 | WEEK 20-21 17 MEI 2017
WERK AAN ANTWERPSE KADEMUREN SCHEELT RUIM 8000 VRACHTWAGENRITTEN Hinder weg door gebruik van de waterweg
ANTWERPEN Voor het herstel van de histo- rische kademuren in de Antwerpse werfzo- ne van Sint-Andries en Het Zuid zet de op- drachtgever Waterwegen en Zeekanaal NV zo veel mogelijk in op transport per binnenvaartschip.
Sinds april wordt op de bouwplaats onder meer gebruik gemaakt van een drijvende
betoncentrale, de Bonton. Door de aan- en afvoer van materialen zoveel mogelijk over het water te laten verlopen, vermijdt de wa- terwegbeheerder naar eigen berekening in totaal zo’n 8390 vrachtwagenritten door het stadscentrum.
De Vlaamse minister van mobiliteit en open- bare werken, Ben Weyts, en de Antwerpse
schepen van mobiliteit Koen Kennis zijn be- gin deze maand - samen met gedelegeerd be- stuurder Chris Danckaerts - de werf en het betonponton komen inspecteren. De innova- tieve betoncentrale ligt aangemeerd aan de Cockerillkaai, waar ze beton aanmaakt voor de stabilisatie van de kaden. De indrukwek- kende installatie is gemonteerd op een pon- ton van 13 bij 50 meter en is 14 meter hoog.
In de file
“We zien dat de vrachtwagens die mate- rialen van en naar de werf transporteren steeds vaker in de file staan, zeker in de re- gio Antwerpen”, zegt gedelegeerd bestuur- der Chris Danckaerts van Waterwegen en Zeekanaal NV. “We zetten daarom sterk in op de binnenvaart. Dankzij de drijvende be- toncentrale kunnen we rechtstreeks van- af het ponton pompen zonder de inzet van vrachtwagens”.
Regiobestuurders op werkbezoek bij de drijvende betoncentrale Bonton.
Er wordt zo’n 14.000 kubieke meter be- ton geleverd via het Bonton. Dat bespaart 1300 vrachtwagenritten. 25.000 kubieke me- ter grond wordt dan weer door Artes Roegiers afgevoerd via de binnenvaart, hetgeen over- eenkomt met 2.300 vrachtwagenritten. Ook de omwonenden ondervinden nu minder overlast dankzij de inzet van een drijvende betoncentrale.
Havenbedrijf Gent boekt grootste winst ooit
GENT Havenbedrijf Gent heeſt vorig jaar 16,6 miljoen euro winst gemaakt. De groot- ste ooit, zo blijkt uit de jaarrekening. Het grootste deel daarvan wordt opzijgezet voor de financiering van de Nieuwe Sluis bij Terneuzen.
“Een daadkrachtig, maar voorzichtig en ge- zond beleid stelt het Havenbedrijf Gent in staat om gestaag verder te werken aan een grote financiële onafhankelijkheid om de ha- ven verder te ontwikkelen en de fusieverken- ning met Ports of Zeeland af te ronden”, zo laat het havenbedrijf in een persverklaring weten.
De bedrijfsopbrengsten groeiden in 2016 fors (+ 7 miljoen) naar een nooit eerder behaalde 43,7 miljoen euro. Ook de omzet (36,2 miljoen euro) breekt alle records. De concessies in het havengebied zijn goed voor 18,1 miljoen euro (+ 1 miljoen). Die maken 35 procent van de to- tale opbrengsten uit.
Havenrechten De havenrechten vormen de tweede grote bron van inkomsten. Het gaat om
CCR voorziet lichte daling in vervoersvraag olieproducten
STRAATSBURG Het nieuwe kwartaalver- slag voor de Europese binnenvaart, opge- steld door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR), voorziet dit jaar vanwege iets hogere prijzen een dalende trend in het vervoer van aardolieproducten.
De teruggang in de vervoersvraag zal naar ver- wachting beperkt blijven, omdat de aardolie- prijzen in 2017 vermoedelijk de drempel van 60 à 70 dollar per vat niet zullen overschrijden als gevolg van het feit dat in 2017 naast de gebruikelijke winningsgebieden, ook andere winningsgebieden opnieuw geëxploiteerd zul- len worden.
De tegenvallende oogsten in West-Europa van vorig jaar zullen tot minstens medio 2017 een negatieve uitwerking hebben op het bulk- vervoer van landbouwproducten over water. Daar staat tegenover dat de goede oogsten in het Donaugebied de vraag naar vervoer in dit
segment daar juist ten goede zal komen.
Ook wat het staalsegment betreſt, lo- pen de tendensen tussen het Rijn- en het Donaustroomgebied vermoedelijk uiteen. Zoals vermeld in het vorige rapport, wordt nog steeds uitgegaan van een stagnatie in de West-Europese staalnijverheid, en dus ook een gelijkblijvende vraag naar vervoer van ij- zerertsen en metaal. En dat terwijl in het ge- bied rond de Boven-Donau de vraag waar- schijnlijk zal toenemen.
Steenkool De vooruitzichten voor steenkool blijven in West-Europa weinig rooskleurig, gezien het onverminderde streven om over te stappen naar hernieuwbare energiebronnen. Volgens statistieken van de AGEB - de werkgroep ener- giebalansen - is het verbruik van steenkool in de Duitse energiesector in 2016 met 4 procent gedaald, terwijl het verbruik van kolen door
de Duitse staalnijverheid gelijk bleef.
Als gevolg van de stijgende tendens die zich aſtekent in de containeroverslag-indexen val- len ook de vooruitzichten voor het contai- nervervoer in West-Europa positief uit. In het Donaugebied heeſt het containervervoer nog steeds te lijden onder de problemen die sa- menhangen met de waterweginfrastructuur.
De prognoses voor de sector van vloeibare bulkgoederen laat een gemengd beeld zien. De vraag naar vervoer van chemicaliën zal naar verwachting de opwaartse trend blijven volgen. In het Donaugebied is de vervoers- vraag in deze sector wezenlijk kleiner dan in West-Europa.
De online versie van het nieuwe kwartaal- verslag is te bekijken via http://inland-
navigation-market.org/nl/verslag/ period/2017/quarter/q1
Vier sleepschepen achter één sleep- boot, afvarig op de Noord, dat is niet iets dat nog dagelijks gebeurt. Dat herinnert aan voorbije tijden. Pieter Broers stond op 28 april met zijn camera in de aan- slag langs de Noord om de schepen op hun reis te fotograferen voor zijn web- site
www.sleepschepen.nl. Hij stuurde De Scheepvaartkrant ook wat foto’s. Broers: “Ik wilde de lezers dit unieke beeld niet onthouden”.
vergoedingen die zeevaart en binnenvaart be- talen voor het gebruik van de haveninfrastruc- tuur. Deze havenrechten omvatten 34 pro- cent van de totale opbrengsten en bedragen
17,8 miljoen euro (+ 1,9 miljoen). De haven van Gent registreerde vorig jaar een goederen- overslag van 51 miljoen ton. Dat is 10 procent meer dan het jaar ervoor.
Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN
9
Door het snelle en vakkundig optre- den van de bemanning van de bergings- boten Orca en Argo van bergings- en transportbedrijf Scheffer uit Lelystad, de schipper van het binnenvaartschip Altamira uit Zwijndrecht en de beman- ning van de reddingsboten Hessel Snoek uit Urk en de Jansje Baert uit Lemmer is het 850 ton metende binnenvaartschip Robeja (76x8.20x2.70m) van schipper/ ei- genaar B. van der Putten uit Rotterdam op het IJsselmeer van een wisse onder- gang gered.
20 JAAR GELEDEN
Uitgeverij Wolters Kluwer en de KSV Schuttevaer gaan werk maken van het ge- automatiseerde bevrachtingssysteem ‘Teleschip’. Daarvoor is het een vereiste dat meer schepen een Personal Computer aan boord krijgen. Het Bureau Telematica Binnenvaart, een onderdeel van BN, gaat daarom op basis van voordelige mantel- contracten 1000 PC’s met programmatuur ‘in de markt’ zetten. Een projectvoorstel in die richting is inmiddels goedgekeurd door het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
10 JAAR GELEDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
