859 | WEEK 20-21 17 MEI 2017


ZEEHAVENPOLITIE HOUDT ENQUÊTES OP BEURS MARITIME INDUSTRY


Bijna helſt binnenschippers komt in aanraking met criminaliteit


ROTTERDAM Bijna de helſt van de binnenschippers komt tijdens hun werk in aanraking met criminaliteit. Dat blijkt uit een enquête van de Zeehavenpolitie Rotterdam onder bezoekers van de vorige week gehouden schippersbeurs Maritime Industry in Gorinchem.


De Zeehavenpolitie van het Rotterdamse korps meldt vele positieve reacties te heb- ben ontvangen tijdens haar aanwezigheid op de vakbeurs. De agenten hielden bijna 70 enquêtes, van wie 76 procent is ingevuld door schippers. De rest komt van de industrie er omheen.


Uit de reacties blijkt dat 78 procent van de on- dervraagden het contact tijdens hun werk met de politie als goed of voldoende beoordeelt. Bijna 10 procent noemt het contact slecht, vanwege onder meer ‘pietluttige bekeuringen’ of slechte dienstbaarheid. 53 procent van de schippers geeſt aan geen enkele criminaliteit te ervaren tijdens hun werk; helaas de ove- rige 47 procent wel - als slachtoffer en/ of als getuige.


Signalen Politie-woordvoerder Dirk-Jan Grootenboer: “Wij zijn in ieder geval heel blij met onze in- drukken en signalen van de schippers zelf. Het gaat ook om hún veiligheid. De tips en advie- zen die we in de gesprekken gehad hebben,


Vervolg van voorpagina


De subsidies voor de eerst genoemde steun- maatregel kunnen worden aangevraagd voor de aankoop en plaatsingskosten van een nieuwe motor. 50 procent van de totale inves- teringskosten komt in aanmerking voor sub- sidiëring. De steun kan maximaal oplopen tot 50.000 euro per schip en wordt enkel uitbe- taald na voorlegging van de betaalde factu- ren. Daarbij gaat het dus om kleine schepen (<CEMT klasse IV).


De tweede steunmaatregel betreſt de toe- passing van nabehandelingstechnieken zo- als een roetfilter of katalysator aan boord van middelgrote en grote schepen (>CEMT klasse IV). Voor elk van beide steunmaatre- gelen heeſt de Vlaamse regering een bedrag van 1 miljoen euro uitgetrokken. (De steun kan worden aangevraagd via de website van Waterwegen en Zeekanaal NV: wenz.be en de nv De Scheepvaart: descheepvaart.be)


Wie meer financiële draagkracht bezit, is meer geneigd naar een bank te stappen


Ofschoon het totale subsidiebedrag dus 2 mil- joen euro bedraagt, kon W&Z niet zeggen hoe- veel schepen in aanmerking komen voor de steunmaatregelen en op hoeveel steunaan- vragen bij benadering nog wordt gerekend. Informeel wil een ambtenaar wel kwijt dat hij niet meer “in grote aantallen gelooſt”.


Verschillende binnenvaartondernemers en leveranciers geloven dat evenmin.


“De binnenvaartondernemers vrezen de hoge extra kosten en gaan gewoon verder met hun oude motoren zolang die het uithouden. Reders met zicht op pensioen binnen enke- le jaren zijn al helemaal niet geneigd subsi- die aan te vragen onder de geldende strenge voorwaarden”, zo luidt het. En wie wel meer financiële draagkracht bezit, is meer geneigd naar een bank te stappen zodat hij niet gecon- fronteerd wordt met zinloze bureaucratische rompslomp.


“W&Z speelt bevrachter” De reacties van enkele binnenvaartonderne- mers die wij verzamelden (hun namen en con- tactgegevens zijn bij de redactie bekend), be- vestigen dat er wel degelijk groot ongenoegen heerst in de sector rond het steunplan van Weyts. Zo merkt een van hen op, dat hij van plan is om een nieuwe CCR2 motor te instal- leren die hem inclusief plaatsing 75.000 euro gaat kosten. “Wanneer ik daar een nabehan- delingssysteem bij moet nemen om subsidie te krijgen, komt daar nog eens 50.000 euro bij. Ik blijf nog vijf jaar varen, dus kan ik de kos- ten van dat nabehandelingssysteem nooit op- brengen. Wanneer ik moet wachten op een motor, die wel aan de eisen voldoet, ligt de prijs van deze motor twee tot drie keer hoger dan de motor, die ik nu ga plaatsen. Ik heb im- mers geen jaren genoeg meer om hem af te betalen. Ik ben trouwens geen alleenstaand geval. Geen enkel klein schip komt in aanmer- king, want niemand heeſt de financiële mid- delen of kan een lening krijgen, die hoger is dan de huidige waarde van zijn schip om aan de eisen voor subsidie te kunnen voldoen”.


Een andere binnenvaartondernemer getuigt: “Ook ik vroeg een tijdje geleden aan W&Z of ik in aanmerking kwam voor subsidie her- motorisering CCR2. Dat was geen probleem. Totdat de specifieke technische eisen op tafel


kwamen voor motoren die echter niet lever- baar bleken. Navraag bij de leveranciers van scheepsmotoren bevestigde dat. Daardoor ging het feest niet door. Ik heb ook subsidie aangevraagd voor een overslagkraan voor een pallettransport, dat ik exclusief zou mogen uitvoeren wegens de specifieke afmetingen. Mijn verzoek werd afgewezen”. (Palletvervoer valt niet onder de in dit artikel behandel- de subsidies maar komt wel voor steun van W&Z in aanmerking onder een apart steun- regime, zoals uit de website van deze dienst blijkt, red).


Deze en andere binnenvaartondernemers stel- len zich overigens wel vragen bij de onpartij- digheid van sommige ambtenaren van W&Z van wie er enkele buiten hun werktijd een ac- tiviteit als ‘consulent’ uitoefenen. Is hier geen sprake van belangenvermenging? “Waarom ik me dat afvraag? Omdat ik vanuit W&Z zelfs de vraag kreeg voor een prijsofferte voor een bepaald transport. Ik heb dat geweigerd. Van een beheerder van de waterwegen mag men verwachten dat zij de infrastructuur en hun personeel beheren, maar geen bevrachtings- kantoor exploiteren. Welke hun positieve ver- dienste is, blijſt vooralsnog onbeantwoord”, aldus deze binnenvaartondernemer.


Reactie Weyts Wij hebben minister Weyts meteen gecon- fronteerd met dit vermeende geval van be- langenvermenging. Hij reageerde gepikeerd: “Zulke zware beschuldigingen uiten op ba- sis van ‘horen zeggen’ is een straffe zaak. Als er aanwijzingen zijn die verder gaan dan ‘van horen zeggen’, dan hoor ik dat graag om on- middellijk maatregelen te kunnen nemen. Belangenvermenging bij de evaluatie van subsidieaanvragen vermijden wij door con- crete maatregelen. Ingediende dossiers wor- den namelijk nooit door een enkele persoon


werken we nog uit zodat we hiermee verder kunnen. Om het contact tussen de beroepsvaart en de Zeehavenpolitie te verbeteren en zo samen de Rotterdamse ha- ven een veilige haven te laten zijn”.


Om criminaliteit te melden, geeſt 78 pro- cent aan het medium WhatsApp te willen ge- bruiken in het contact met de Rotterdamse Zeehavenpolitie. Om anoniem te melden via www.misdaadanoniem.nl vindt 68 pro- cent van de geïnterviewden de campagne ‘Rotterdamse Haven, Veilige Haven’ eveneens geschikt voor de binnenvaart.


geëvalueerd, maar altijd door een evalua- tiecommissie, die collectief beslist. Elke eva- luatiecommissie bestaat uit verschillende ambtenaren van beide waterwegbeheerders, aangevuld met externe deskundigen, die in- teressante praktijkervaring inbrengen”. (Het gaat echter om per mail toegezonden opmer- kingen uit binnenvaartkringen, waarop onze berichtgeving is gebaseerd, red).


Walen meer gesteund In de Vlaamse binnenvaart klinkt ook gemor omdat hun Waalse collega’s door de overheid daar financieel veel beter zouden worden be- handeld. Daarbij wordt vooral aangehaald dat in het Franstalige deel van België schippers van welke tonnenmaat ook voor alle werken die zij aan hun schip doen, 30 procent subsi- die ontvangen. Minister Weyts zegt in een re- actie dat Vlaanderen en Wallonië als gevolg van de staatshervorming ook op dit gebied eigen keuzes kunnen maken, maar dat beide steunsystemen niet met elkaar kunnen wor- den vergeleken. Weyts: “Vlaanderen kiest er bijvoorbeeld voor om heel gericht te focus- sen op vergroening. Wallonië hanteert een veel ruimere invalshoek en legt de nadruk op een algemene modernisering van de bin- nenvaartvloot zoals bijvoorbeeld het instal- leren van meer krachtiger motoren of meer comfort aan boord. Het subsidiepercentage is daar ook anders. In Wallonië bedraagt het maximaal 30 procent van de investeringskos- ten tot 200.000 euro in drie jaar, in Vlaanderen maximaal 50 procent van de investeringskos- ten tot een maximum van 50.000 euro per schip”. Verschillende binnenvaartorganisaties in België spreken de minister tegen en hou- den het er op dat Wallonië zijn binnenvaart- sector financieel royaler bedeelt dan dat in Vlaanderen gebeurt. Waarom zouden er an- ders Vlaamse binnenschepen ‘uitvlaggen’ naar Wallonië?


3


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 616 55 99


powertransmissionsdordrecht.com DEALER VAN


Advance keerkoppelingen


Rheinstrom boegschroefsystemen Carini Tandwielkasten


Wij verkopen ook Sigma!


www.allroundshipsupply.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40