859 | WEEK 20-21 17 MEI 2017


COLUMN Ad Verdoorn


Drs. Ad Verdoorn FB Fiscalist en partner bij DRV Accountants & Adviseurs


Trapezium 150 3364 DL Sliedrecht e-mail : a.verdoorn@drv.nl tel : 0184-414766 www.drv.nl


‘Nederlandse economie verlangt ambitieus maritiem programma’


Ad Verdoorn regelt al meer dan 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen.


De meewerkende partner in de eenmanszaak


Het meewerken van de partner van de on- dernemer is in de binnenvaart eerder regel dan uitzondering. Meer dan eens zijn de di- verse mogelijkheden hierbij niet of onvol- doende bekend, waardoor fiscale voorde- len onbenut blijven. In dit artikel vertellen wij u meer over de mogelijkheden van de meewerkende partner in de eenmanszaak.


Mogelijkheden Als uw partner gaat meewerken in uw onderneming, kunt u doorgaans uit de vol- gende vier mogelijkheden kiezen: 1. gebruikmaken van de meewerkaſtrek; 2. overeenkomen van een reële arbeidsbeloning;


3. aangaan van een arbeidsovereenkomst; 4. aangaan van een samenwerkingsverband.


Meewerkaſtrek Indien uw partner zonder beloning (of voor minder dan 5.000 euro) werk verricht voor uw onderneming, dan kunt u gebruikmaken van de meewerkaſtrek. Deze meewerkaſtrek vermindert uw winst, en hiermee ook uw te betalen inkomstenbelasting. De meewerkaf- trek is een bepaald percentage van uw winst en varieert van 1,25 tot 4 procent, afhanke- lijk van het aantal uren dat uw partner mee- werkt in uw onderneming.


Reële arbeidsbeloning Bedraagt de zakelijke beloning van uw part- ner 5.000 euro of meer, dan kunt u de ver- goeding aſtrekken van uw winst, hetgeen u een besparing aan inkomstenbelasting ople- vert. Uw partner moet over de arbeidsbelo- ning inkomstenbelasting betalen. Het voor- deel van een arbeidsbeloning is optimaal, indien dit bij u leidt tot een aſtrekpost in de 52 procent-schijf, terwijl de arbeidsbeloning bij uw partner niet (of nauwelijks) wordt be- last als gevolg van de heffingskortingen.


Tip: De hoogte van de beloning moet reëel zijn voor de werkzaamheden die uw partner verricht. Om aan te tonen dat die beloning reëel is, is het aan te bevelen om in ieder ge- val een urenadministratie bij te houden.


U kunt ieder jaar opnieuw kiezen tussen de Meld u nu aan voor de nieuwsbrief


meewerkaſtrek of een reële arbeidsbelo- ning. U zit dus niet vast aan een eenmaal ge- maakte keuze.


Arbeidsovereenkomst Een derde mogelijkheid is dat u een ar- beidsovereenkomst sluit met uw partner. Hiervoor gelden de volgende voorwaarden: • uw partner werkt onder dezelfde arbeids- voorwaarden als uw andere werknemers (incl. gezagsverhouding);


• uw partner ontvangt loon of salaris.


Indien u een arbeidsovereenkomst sluit met uw partner, zijn de loonkosten aſtrekbaar van uw winst. Uw partner moet over het sa- laris inkomstenbelasting betalen. Daarnaast moet u ook maandelijks een loonstrook ma- ken en elk jaar een jaaropgave verstrekken.


Samenwerkingsverband Indien u en uw partner beide aan het uren- criterium (1.225 uur per kalenderjaar) vol- doen en de hoeveelheid en de aard van de werkzaamheden van uw partner aanzienlijk zijn, kan er ook voor gekozen worden een samenwerkingsverband met uw partner aan te gaan. Meestal wordt dit de zogenoemde ‘man-vrouw firma’.


De aantrekkelijke fiscale ondernemers- faciliteiten (zelfstandigenaſtrek, mkb-winst- vrijstelling, etc.) worden hierdoor ook be- schikbaar voor uw partner. Als aan de voorwaarden wordt voldaan, is dit vanuit fiscaal oogpunt over het algemeen de meest voordelige structuur.


Bij hoge winsten en/of als risico-afscherming gewenst is, komt een bv aan de orde.


Ten slotte De keuze tussen de bovengenoemde moge- lijkheden is niet altijd gemakkelijk. Per geval kan de uitkomst zeer verschillend zijn.


Bent u benieuwd naar uw mogelijkheden? Neem dan gerust contact met ons op en kom eens praten onder het genot van een kopje koffie. Wij hebben uitgebreide experti- se en ervaring en helpen u graag verder.


DEN HAAG Nederland heeſt een van de bes- te marinevloten dankzij een uniek – en meer dan 500-jaar oud - samenwerkingsverband tussen de marine, kennisinstellingen en het bedrijfsleven. Nu extra investeringen bij de- fensie aanstaande zijn, pleit een brede coa- litie van ondernemers en onderzoekers dan ook voor een gericht en ambitieus investe- ringsprogramma, dat niet alleen onze mari- ne versterkt, maar ook belangrijke economi- sche spin-off heeſt naar de hele maritieme sector, de export en civiele toepassingen.


“Zo snijdt het mes aan twee kanten. We ver- sterken de marine én de industrie. Nederland heeſt als exportnatie meer dan wie ook in de wereld, belang bij veilige zeeroutes en de nieuwste technologie”, aldus de coalitie van NDIV, VNO-NCW en Nederland Maritiem Land. Het aandeel van de Koninklijke Marine in de omzetcijfers van de industrie loopt namelijk al geruime tijd terug en veel materieel dreigt te


verouderen. Dankzij de export kent de mari- nebouw nog een lichte groei, maar op termijn komt de continuïteit van het gehele cluster onder druk wanneer het te lang duurt voor de Marine nieuwe investeringen doet.


Rapport In een afgelopen maandag gepresenteerd gemeenschappelijk rapport van Nederland Maritiem Land, Netherlands Maritime Technology en Stichting Nederlandse Industrie voor Defensie en Veiligheid wordt daarom ge- pleit voor een ambitieus investeringsprogram- ma voor de marine en wederopbouw van een structurele vertrouwensrelatie tussen spelers van het industriële ecosysteem; defensie, on- derzoeksinstituten en de bedrijven in de mari- nebouwsector. Het rapport is maandagmiddag tijdens een bijeenkomst bij werkgeversorgani- satie VNO-NCW door oud-minister Karla Peijs aangeboden aan demissionair minister van defensie, Jeanine Hennis-Plasschaert.


23


Karla Peijs en Jeanine Hennis-Plasschaert met het rapport.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Van schutten en stutten GÉ VAN DE ZON


“Wacht even”, roept de voorbuurman door de mari- foon. “Ik heb de halve sluis op mijn schip liggen!” Wat? Verstaan we het niet goed? De voorbuurman over- drijſt een beetje maar, inderdaad. Kennelijk storten de sluizen bij de Vogezen dusdanig in, dat je tijdens het schutten de stenen uit de muur op je schip krijgt.


Tonnage raden


GORINCHEM Op de stand van 4Shipping, dit jaar voor het eerst aanwezig op de beurs, konden bezoekers het ingeladen tonnage raden van het schip dat op de foto staat. Reageren kon tevens via so- cial media zoals Facebook, LinkedIn of Twitter.


Zo’n veertig mensen stuurden hun oplossing in via social media en op de beurs ongeveer 70. John Verboom van het ms Wendy-Dua won uiteindelijk de prijs, een luchtfoto van zijn eigen schip.


In de Vogezen moet je bellen als er iets mis gaat met de automatische sluizen en dus lig je lang te wachten voor er iemand komt. Echte sluiswachters zien we niet veel meer. Het zijn veelal studenten die op een reset- knop drukken. En als dat niet lukt, weten ze het ook niet meer. De jonge dame die langskomt na het bellen van onze collega vindt dat, zolang de sluisdeuren dichtgaan, er niets aan de hand is.


Dus neemt ze de boel op en oordeelt dat er wel weer doorgevaren kan worden. Als de sluis leeg is, kun je goed zien dat er her en der wat gestut wordt. En ook dat er enorme gaten in de muren verschijnen. Hoe lang dat stutten houdt, vraag je je ook af. Want we vinden de constructie nu ook niet bepaald ‘duurzaam’. Maar de buurman kan verder, nu wij nog… (Wordt vervolgd)


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40