38 TERM ‘GUNSTIG VERDIENMODEL’ WEL HEEL ERG VAN TOEPASSING Duurzame Sunrise-tanker Mai-W opgeleverd


859 | WEEK 20-21 17 MEI 2017


De afwijkende rompvorm is ontwikkeld volgens nieuwe constructieberekeningen en heeſt daardoor een hoger draagvermogen bij een gelijke diepgang.


In opdracht van de Belgische binnenvaart- ondernemer Thierry van Steen heeſt GS Yard, uit het Groningse Waterhuizen, de Sunrise tanker Mai-W in een turn-key project opge- leverd. De Mai-W is een type C-tanker en is 85 meter lang, 9,60 meter breed en steekt 2,80 meter diep. Het schip kan zo’n 1492 ton vervoeren.


ERIK PENNEKAMP


De geballaste kruiplijn bedraagt 3,85 meter. Het schip zal voornamelijk op de Duitse ka- nalen worden ingezet voor het transport van minerale oliën en lichte chemie. Zoals alle an- dere Sunrise-schepen is ook de Mai-W voor- zien van een woning die over de gehele breed- te van het schip is gebouwd. De traditionele gangboorden zijn daardoor verdwenen.


Het eerste Sunrise-schip kwam in 2012 in de vaart en het feit dat de Mai-W het zestiende schip in vijf jaar tijd is, levert voldoende be- wijs op om te zeggen dat het concept een schot in de roos is. De schepen zijn door de werf ontworpen in nauwe samenwerking


met Ingenieurstechnik KWL, Future Ship, Germanischer Lloyd en diverse meedenkende toeleveranciers.


De schepen zijn zowel als tankers als droge la- ding schepen leverbaar en in diverse lengte-, breedte- en diepte-varianten leverbaar. Het concept is opgezet met als basis om een schip te ontwikkelen waarbij zowel de milieuwinst als wel het economisch voordeel de uitgangs- punten zijn.


Er zijn hiervoor meerdere beproefde en be- wezen technieken samengebracht. Zo is het schip gebouwd van de gewichtbesparende en hoogwaardige staalsoort DH 36, wat al zo’n 40 ton aan eigen gewicht scheelt. Het na- deel van deze staalsoort is dat het moeilijker te bewerken is dan gangbaar staal dat in de scheepsbouw wordt gebruikt.


De afwijkende rompvorm is ontwikkeld vol- gens nieuwe constructieberekeningen en heeſt daardoor een hoger draagvermogen bij een gelijke diepgang. Met deze en andere ge- wichtsbesparingen kan de Mai-W ongeveer


150 ton meer lading meenemen dan een con- ventioneel schip van dezelfde afmetingen.


Dubbelschroever Het schip wordt voortgestuwd door twee Volvo D13 MH motoren van elk 330 kW (450 pk) bij 1800 omwentelingen per minuut, die via de Reintjes keerkoppelingen de beide Promarin schroeven aandrijven. Doorgaans hebben schepen van deze afmetingen en tonnage zo’n 850 kW (1156 pk) aan voortstuwend vermo- gen. Vanwege het ontwerp als dubbelschroe- ver, kunnen deze schroeven ook kleiner zijn. In plaats van één schroef van 1,60 meter, heeſt de Mai-W twee schroeven van elk 1,30 meter.


De beide schroeven hebben gezamenlijk een groter voortstuwend oppervlak, waardoor ze uit minder vermogen meer voortstuwing weten te genereren. Dit levert een gunstige ‘carbon foot- print’ op en een financieel voordeel. Of zoals GS Yard het zegt: “Verhoging van de draagkracht, vermindering van het brandstofverbruik, snel en simpel onderhoud en een aantrekkelijke prijs- stelling”. De term ‘gunstig verdienmodel’ is op deze serie wel heel erg van toepassing.


Foto GS Yard


Diverse pluimage GS Yard bouwt de schepen niet alleen af, maar met geavanceerde apparatuur bouwt men ook zelf de casco’s. De werf heeſt in haar jon- ge bestaan al een groot aantal schepen ge- bouwd van verschillende pluimage. Buiten de Sunrise-schepen heeſt GS Yard een eigen lijn ‘conventionele’ tankers, maar heeſt inmiddels ook al diverse casco’s van passagiersschepen gebouwd. De Joie de Vivre, die onlangs ook al in deze krant stond, is daar een voorbeeld van. Tevens heeſt de werf een dozijn coasters gebouwd voor een Nederlandse rederij. Vorig jaar heeſt de werf een complete duwboot ge- bouwd en afgebouwd voor een Zwitserse opdrachtgever.


Alle bijzonderheden over de bouw van de Mai-W en de specificaties van de gele- verde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.


De nieuwe Scheepvaarttelefoongids is uit!


Omslag 2016_Ansicht + Rucken 12-05-16 12:44 Pagina 1 Omslag 2016_Ansicht + Rucken 12-05-16 12:44 Pagina 1


60 JAAR ERVARING, PASSIE EN EXPERTISE


DIVERSE SOORTEN RAMEN (VAST, BUITENKLAP, BINNENKLAP, SCHUIF, ZAK) IN CA. 30 SOORTEN PROFIELEN MET VERSCHILLENDE SOORTEN BEGLAZING (ISOLEREND, HR++


KLIMAATBEHEERSEND, BRANDWEREND, VERWARMD, GEBOGEN) ONDER KEUR


KLIMAATBEHEERSEND, BRANDWEREND, VERWARMD, GEBOGEN) ONDER KEUR


DIVERSE SOORTEN RAMEN (VAST, BUITENKLAP, BINNENKLAP, SCHUIF, ZAK) IN CA. 30 SOORTEN PROFIELEN MET VERSCHILLENDE SOORTEN BEGLAZING (ISOLEREND, HR++


, GELUIDWEREND, , GELUIDWEREND,


60 JAAR ERVARING, PASSIE EN EXPERTISE


Scheepvaarttelefoongids 2017


Scheepvaarttelefoongids 2016


2016


RAFA THERMISCH ONDERBROKEN PROFIEL: GEPATENTEERDE CONSTRUCTIE MET BEHOUD VAN STERKTE!


RAFA THERMISCH ONDERBROKEN PROFIEL: GEPATENTEERDE CONSTRUCTIE MET BEHOUD VAN STERKTE!


TROTS OM BI J TE DRAGEN Rafa Scheepsramen


T: +31 33 4945040 - W: www.rafa.nl - E: info@rafa.nl T: +31 33 4945040 - W: www.rafa.nl - E: info@rafa.nl


Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN - Nederland Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN - Nederland


TROTS OM BI J TE DRAGEN Rafa Scheepsramen


De Scheepvaarttelefoongids biedt u alle telefoonnummers uit de Nederlandse binnenvaart. Met de handige bedrijven- en aflossers index vindt u direct uw juiste partner. Gebruik de Scheepvaarttelefoongids via de app direct op uw smartphone of tablet.


www.scheepvaarttelefoongids.nl en Scheepvaarttelefoongids app


www.scheep aarttele oongids.n en Scheep aarttele oongids app


www.scheepvaarttelefoongids.nll en Scheepvaarttelefoongids app


Omslag.indd 1 24-04-17 18:31


www.scheepvaarttelefoongids.nl


J60AAR


J60AAR


Scheepvaarttelefoongids 2017


Scheepvaarttelefoongids 2016


Scheepvaarttelefoongids 2016


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40