26 MATIG BEZOCHTE BEURSCONGRES BINNENVAARTORGANISATIES


Er staat nooit een file op de Blue Road


GORINCHEM Druk, druk, druk. Dat is de eerste indruk die de bezoeker van de beurs Maritime Industry op 10 mei krijgt. Al vanaf het mo- ment dat de deuren deze tweede beursdag open gaan lopen de paden tussen de stands vol. Een beloſtevol begin voor the Blue Road Dag, die wordt gehouden in het KennisTheater op de eerste etage van de beurshal. Helaas blijken de eerste programmaonderdelen maar matig bezocht te worden.


en een vlottere doorstroming ontstaat van- af de Westerschelde naar het kanaal Gent- Terneuzen en verder. De sluizen blijven tijdens de bouw zoveel mogelijk beschikbaar voor de scheepvaart. De huidige middensluis ligt er echter volledig uit, men heeſt dan dus de be- schikking over slechts twee van de drie kolken.


Enkele minuten voordat de eerste spreker het podium op moet, zijn meeste stoeltjes in het KennisTheater nog onbezet. Staan de geïnte- resseerden nog in de file op de A15 of in de rij voor de toegang naar boven? Of kunnen ze het KennisTheater niet vinden? Dat laatste zou een oorzaak kunnen zijn, want de weg er naar toe is immers niet heel duidelijk aangegeven door de beursorganisatoren.


Aan de onderwerpen kan het haast niet lig- gen. Iedere schipper/schipperse wil toch graag weten hoe men straks, zonder al te veel oponthoud door de werkzaamheden de slui- zen bij Terneuzen kan passeren? Hoe op een slimme manier en voordelig van het huishou- delijk afval af te komen? Of hoe men meer goederenstromen naar het water kan trekken?


In 2020 moet het eerste schip door de nieuwe sluis in Terneuzen varen. Deze sluis moet er- voor gaan zorgen dat er een betere toegang


Planningstool Om de scheepvaart zo goed mogelijk van dienst te zijn, wordt er gewerkt aan een plan- ningstool voor de binnenvaart. “De zeevaart werkt al sinds 2012 met een dergelijke plan- ningstool en men is er content mee”, zegt Kees Storm van Rijkswaterstaat. “Tijdens de bouw- periode verwachten we veertig procent meer binnenvaart in de Westsluis. Daardoor kun- nen wachttijden flink oplopen. Vandaar dat we werken aan een planningstool voor de bin- nenvaart. Die moet zoveel mogelijk aansluiten op systemen die al in gebruik zijn zoals BICS.”


Het systeem moet voor de schippers makkelijk bedienbaar zijn. Zij krijgen bericht van de ge- wenste aankomsttijd bij de sluis, met een in- zicht in de voorlopige en definitieve planning. “Vooraf melden is niet verplicht, wel gewenst. Wie niet is ingedeeld moet wachten op de eerst- volgende leegkomende plek. Dat geldt ook voor diegene die de opgegeven tijd niet kan halen zonder dat hij dit heeſt gemeld”, aldus Storm.


Wachtplaatsen Het systeem wordt momenteel al met een kleine groep schippers getest. Waar nodig kunnen nog aanpassingen worden gedaan. De verwachting is dat de zee- en binnenvaart te maken krijgen met evenredige wachttijden. De schipper weet eerder wanneer de schut- ting is en kan daardoor zijn reis beter plannen.


Slurink en SWB onderteken contract voor twee nieuwe bunkerboten


Scheepswerf Boer (SWB) en Slurink Bunkerstations hebben op de eerste beurs- dag de handtekening gezet onder de over- eenkomst voor de bouw van twee bunker- boten: de Herman S. en Hilda S.


Met deze nieuwe boten speelt Slurink zo- als gewoonlijk in op de ontwikkelingen in de markt. Rob Slurink: “Het worden de eerste dubbelwandige bunkerboten in Nederland in deze tak. De boten kunnen vier soorten gasolie laden. Men kan Longlife Diesel recht- streeks inspuiten en ook GTL kunnen we mak- kelijk leveren. Het worden twee multifunc- tionele boten”. Volgens Alwin is Slurink altijd vooruitlopend en blijſt men vernieuwen. Slurink Bunkerstations is een echt familie- bedrijf, de twee bunkerboten zijn dan ook ver- noemd naar hun overleden ouders.


Scheepswerf Boer De Herman S. en Hilda S. worden gebouwd bij SWB Sliedrecht. Michel Mouthaan: “In juli be- ginnen we met de bouw van het casco van de eerste boot, dat moet in oktober klaar zijn en daarna begint de afbouw. In februari 2018 be- ginnen we aan de tweede boot”. Slurink is erg te spreken over de samenwerking met SWB. Alwin: “We doen al een jaar of acht onze re- paraties bij deze scheepswerf en de samen- werking is goed en er is altijd sprake van een goede prijs-kwaliteitverhouding”. Net als Slurink is SWB een familiebedrijf, dat overi- gens binnenkort haar 100-jarig bestaan viert. Rob Slurink: “Het voordeel van een familiebe- drijf is dat de lijnen altijd kort zijn, we kunnen daardoor snel beslissen”. De Herman S. en de Hilda S. zijn straks beiden te vinden in de om- geving van Dordrecht en Rotterdam.


Huisvuilafgiſte De afgiſte van huisvuil door de binnenvaart blijſt een hoofdpijndossier. Demissionair minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeſt in maart aangegeven niets aan het huidige systeem van huisvuilinzameling langs de hoofd- vaarwegen te willen veranderen. De schippers klagen al sinds de invoering van het systeem over te hoge kosten en een forse afname van plaatsen waar afval kan worden ingeleverd.


“Vooraf melden is niet verplicht, wel gewenst. Wie niet is ingedeeld moet wachten op de eerstvolgende leegkomende plek”, zegt Kees Storm.


Foto Lida Saaij


De wachtplaatsen in de voorhaven van sluis Terneuzen zullen daardoor minder vol bezet raken, terwijl de schippers dan ook beter kun- nen kiezen om elders te wachten. Alvorens de tool binnenvaart-breed wordt aangeboden, wordt komende zomer een intensief en meer- talig communicatietraject (Nederlands, Frans, Duits en Engels) in gang gezet. Per 1 novem- ber wordt de tool operationeel.


De weinige aanwezigen in de zaal reageren niet bijster enthousiast. Niettemin blijſt Storm optimistisch: “De bedoeling is dat de plan- ningtool alleen gedurende de bouwperiode wordt gebruikt. Maar wie weet, bevalt deze vorm van plannen de binnenvaart zo goed dat we dit systeem ook daarna blijven gebruiken”.


Leny van Toorenburg van BLN-Schuttevaer heeſt dit dossier in haar portefeuille. Ze leidt het thema in voor de toehoorders. “Het is echt wel een dingetje, dat afval. Een moeilijk dos- sier”, aldus Van Toorenburg. “Zoals het nu is geregeld, kunnen mensen hun afval niet altijd kwijt. En meenemen in de kofferbak naar huis mag niet. Dan vervoert men afval. Er zijn par- tijen die mogelijkheden zien om afval op een slimme manier in te zamelen. We blijven als BLN-Schuttevaer dan ook zoeken naar alterna- tieven voor het huidige systeem. Afval kan niet


Kees Storm


De zeevaart werkt al sinds 2012 met een dergelijke planningstool en men is er content mee


859 | WEEK 20-21 17 MEI 2017


Directeur Willem Blommaart (l) van Radio Zeeland en Jan-Arie Sepers, General Manager Radio Holland Netherlands ondertekenden het samenwerkingscontract.


Radio Holland en Radio Zeeland gaan


samen verder voor de binnenvaart Radio Holland Netherlands is ook de komen- de vijf jaar exclusief distributeur van Radio Zeeland producten in de Europese binnen- vaartmarkt. Op 10 mei, tijdens de beurs, is het nieuwe contract getekend.


Jan-Arie Sepers, General Manager Radio Holland Netherlands: “Het is de verlen- ging van een langdurige relatie, die al 21 jaar bestaat en de laatste jaren weer sterk is geworden. Onze producten zijn ‘fu- ture proof’, de gaten waar de oude appa- ratuur in zat, kunnen weer opgevuld wor- den met nieuwe apparatuur”. De bedrijven presenteerden zich in een gezamenlijke stand waar een compleet pakket inno- vatieve binnenvaartapparatuur getoond


werd. Radio Holland viert haar 100-jarig bestaan. De contractondertekening is een nieuwe mijlpaal in dit voor Radio Holland bijzondere jaar.


Compleet pakket elektronica Radio Holland en Radio Zeeland werken sa- men om een compleet pakket hoogwaardige en betrouwbare navigatie- en communicatie producten te bieden aan de binnenvaart. De nieuwste ontwikkeling is de Titan productlijn die ook op Shipping Industry getoond werd in een compleet uitgeruste binnenvaartles- senaar. Het navigatiepakket is compleet met de Radio Holland/Furuno rivierradar, die op Gorinchem met een nieuw scherm gepresen- teerd werd door Radio Holland.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40