1065 | WEEK 16-17 16 APRIL 2025


Ruimte voor de Rivier 2.0 Nederland beter voorbereid op toekomstig hoog- en laagwater


7


NOELIA ROMERO CABRERA – VOOYS


Sterk staaltje Eindelijk: het Julianakanaal is weer open! Tromgeroffel, fluiten, ratels, vlaggetjes, alles uit de kast, want daar zijn we heel blij mee en dat mag gevierd worden. Het is heel mooi en heel goed nieuws. Altijd fijn om zoiets te kunnen melden in de krant. Extra leuk zelfs, omdat het werk nog eerder klaar was dan tevoren was ingeschat. Ik vind het persoonlijk altijd fijner om leuk en goed nieuws te brengen, meer dan slecht nieuws. En ja, ik ken de reputatie van media: ‘er is altijd alleen maar slecht nieuws’.


Archieffoto Rijkswaterstaat


DEN HAAG Rivieren zijn belangrijk voor Nederland: ze voeren water af, zijn economisch belangrijk als vaarwegen voor schepen, vormen een leefomgeving voor dieren, planten en mensen, ze zorgen dat gewassen en natuur kunnen groeien én soms wordt er drinkwater uit gewonnen. Vorige week werd een nieuw plan gelanceerd dat moet zorgen dat dit ook in de toekomst blijſt gebeuren.


Dit plan is vormgegeven in het programma Ruimte voor de Rivier 2.0. Het programma is tot stand gekomen in samenwerking tussen Rijk en regio. Partijen zijn de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat, van Landbouw, Visserij, Voedselzekerheid en Natuur, het mi- nisterie van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening, de waterschappen, provincies, ge- meenten en de Deltacommissaris.


Minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat): “Ruimte voor de Rivier 2.0 is een fantastisch plan, we houden Nederland hiermee veiliger dan ooit. Tegelijkertijd zorgen we dat ook in droge- re periodes de rivieren bevaarbaar blijven en dat we in die tijd het zoet water beter kunnen verdelen en gebruiken.”


Uitdagingen Het rivierengebied staat voor meerdere uit- dagingen. Zo is er vaker meer water om af te voeren, wat wordt veroorzaakt door hevigere regenbuien (zowel in Nederland als in het bui- tenland) of door sneller smeltende gletsjers.


Ook in die periodes moet Nederland be- schermd zijn tegen overstromingen.


Tegelijkertijd komt het ook vaker voor dat er een tijd helemaal geen regen valt, waardoor er minder water in de rivieren zit. Gevolg hier- van is bijvoorbeeld dat de scheepvaart niet al- tijd meer goed kan varen of dat gebieden met natuur en landbouw uitdrogen.


Bevaarbaarheid Met het vernieuwde programma Ruimte voor de Rivier 2.0 worden uitdagingen opgepakt op het gebied van waterafvoer, bevaarbaar- heid, verdroging van landbouw en natuur, wa- terkwaliteit, zoetwaterverdeling, drinkwater- voorziening en recreatie. De samenwerkende partijen zijn overeengekomen om daarvoor de komende decennia het rivierengebied anders in te richten.Het rivierengebied opnieuw in- richten kost ruimte. In 2026 moeten er keuzes worden gemaakt. Dat zijn keuzes over waar er extra ruimte voor de rivier wordt gecreëerd en over hoe uitslijting van de rivierbodem wordt tegengegaan.


Dertien Nederlandse bruggen en viaducten van zelfde bouw als ingestorte Carolabrug


DEN HAAG Dertien Nederlandse bruggen en viaducten moeten vervroegd worden vervangen, wegens het gebruik van zoge- noemd voorspanstaal in de betonbewape- ning. Dat meldt minister Madlener (IenW) in een brief aan de Tweede Kamer.


Naar aanleiding van het plotseling instor- ten van de Carolabrug over de Elbe, vorig jaar september in het Duitse Dresden, heeſt Rijkswaterstaat de honderden eigen brug- gen en viaducten geïnventariseerd waar- in dezelfde bouwmethode is toegepast - dat mogelijk gevoelig is voor zogenoem- de waterstofverbrossing. Door versnelde


roestvorming kan de betonconstructie van binnenuit ernstig worden verzwakt. Op dit moment zijn er geen aanwijzin- gen voor een acuut veiligheidsrisico, zo schrijſt Madlener, aangezien de specifieke combinatie van staaltype en de methode van verwerking van staal waarvan sprake was bij de Carolabrug, bij de Nederlandse bruggen en viaducten niet aanwezig is ge- weest. Na evaluatie van de instorting van de Carolabrug heeſt Rijkswaterstaat contact gehad met Duitsland, over hoe zij sinds de calamiteit omgaan met de - in hun geval - circa 700 bruggen die mogelijk gevoelig zijn voor waterstofverbrossing.


Natuurlijk ging het niet allemaal van een leien dakje, verre van zelfs. Al toen de plannen bekend waren gemaakt, was er al bezwaar en vrees vanuit de binnen- vaartsector. Bezwaar vanwege de langdu- rige geplande stremmingen, angsten vanwege oplopende kosten juist van- wege die stremmingen. Want ja: tijd is geld en qua tijd kon je je borst wel natmaken. KBN – toen nog BLN-Schutte- vaer - had er tevoren heel hard voor gepleit en gelobbyd om de stremmingen tot een minimum te beperken, maar helaas. Toen ook nog eens de bouwkuip volliep – weet u nog? – waren de rapen helemaal gaar. Gelukkig raakte daarbij


niemand gewond, maar de gevolgen waren groot: het kanaal ging in z’n geheel dicht. Of sterker nog: het werd leeggehaald. Maandenlang omvaren dus – en dat omvaren duurde ook nog eens veel langer dan de gewone vaarroute via het Julianakanaal. En dan hebben we het niet eens over de meerkosten: miljoen euro’s meer heeſt het project hiermee gekost.


Tegelijkertijd: het is nogal een huzaren- stukje geweest. We kunnen met z’n allen altijd wel hard mopperen, schelden en klagen, maar het is toch maar mooi weer gelukt. Het is nogal wat, even een stuk kanaal leegpompen. Miljarden liters water ging het om, eerst eruit en nu weer terug erin. Bijzondere foto’s heeſt het opgeleverd en een heel bijzonder uitje was het ook voor omwonenden om op de bodem van ‘hun’ kanaal te kunnen lopen.


Ik weet ook wel, we hadden het liever niet gehad met z’n allen, liever gewoon doorvaren, maar zeg nu zelf: het kanaal is wel een stuk verbeterd nu, zo verbreed en mooi op diepte. En, ik ben daar stiekem toch altijd een beetje zijdelings trots op, dat doen ‘we’ toch maar mooi hier in Nederland, sterkt staaltje water- management en bouwkunst.


Vaarweginformatie.nl uren uit de lucht


UTRECHT De voor schippers onmisbare website Vaarweginformatie.nl is vanwege een technische update dinsdag 8 april tij- delijk uit de lucht geweest. Tijdens dit on- derhoud vanaf 14.00 uur konden er ander- half tot twee uur geen nieuwe scheepvaartberichten worden gepubli- ceerd, laat Rijkswaterstaat weten.


De update van de database achter de web- site moet ervoor zorgen dat het informa- tiesysteem toekomstbestendig blijſt. Door dit onderhoud kan Rijkswaterstaat de hoge betrouwbaarheid van de informatieve web- site waarborgen én nieuwe functies of ver- beteringen in de toekomst eenvoudiger doorvoeren.


Gedurende het onderhoud bleven de be- staande scheepvaartberichten beschikbaar via EuRIS en NOS Teletekst (pagina 721). Bij een ernstig incident, zoals een grote brand waarbij directe berichtgeving nodig is, kon Rijkswaterstaat de update binnen 15 minu- ten stopzetten en het systeem herstellen.


Even geen nieuws Tijdens de update konden schippers tijde- lijk geen nieuwe scheepvaartberichten be- kijken op de website Vaarweginformatie. nl. Wijzigingen in waterstanden, strem- mingen en andere belangrijke vaarwegbe- richten konden gedurende deze korte pe- riode evenmin via deze website worden gepubliceerd.


Lugtenburg directeur-generaal maritieme zaken op ministerie


De ministerraad heeſt ingestemd met haar voordracht door minister Uitermark van binnenlandse zaken en koninkrijksrelaties. Haar benoeming gaat in op 1 juni.


Drs. P. G. Lugtenburg is sinds augustus 2018 directeur-generaal rijksbegroting bij het mi- nisterie van financiën.


Daarvoor was zij hoofddirecteur financiën en control bij het ministerie van Defensie.


Petra Lugtenburg. Foto Algemene Bestuursdienst


DEN HAAG Petra Lugtenburg wordt directeur-generaal luchtvaart en maritieme zaken op het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.


Eerder vervulde zij bij het ministerie van so- ciale zaken en werkgelegenheid onder an- dere de functies van directeur financieel economische zaken, directeur programma werken naar vermogen en directeur re-in- tegratie en participatie. Lugtenburg stu- deerde bestuurskunde aan de rijksuniver- siteit Leiden en de Erasmus Universiteit Rotterdam.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44