1065 | WEEK 16-17 16 APRIL 2025


Dordrecht Inland Seaport al volop in ontwikkeling Luchtfoto van het bestaande Dordtse zeehavengebied.


DORDRECHT Zeehaven Dordrecht, ofwel Dordrecht Inland Seaport, staat aan de vooravond van een belangrijke transfor- matie. In 2040 moet het gebied een mo- derne, duurzame en circulaire haven zijn met een sterke multimodale infrastruc- tuur. Een belangrijke pijler is de komst van een containerterminal op de Prins Willem- Alexanderkade. Volgens gebiedsmanager Bram Voncken, Havenbedrijf Rotterdam, kan deze terminal een sleutelrol gaan spe- len als hub op de corridor Duitsland- Rotterdam én voor de bedrijven op de Westelijke Dordtse Oever (WDO).


SANNE VERHOEFF


Over de exacte ontwikkelingen en bebou- wing van deze terminal kan momenteel nog niet veel gezegd worden. “We verke- ren momenteel nog in de fase van het ver- krijgen van de onherroepelijke vergunning voor het terrein”, aldus Dico Regoord, com- mercieel directeur van ZHD Stevedores, het bedrijf dat de nieuwe terminal gaat be- bouwen en turnkey opleveren. Wel is dui- delijk dat het nieuwe bedrijventerrein met


een oppervlakte van 78.000 vierkante me- ter op de Westelijke Dordtse Oever aan de Dordtsche Kil een directe aansluiting krijgt op de A16. De afhandeling, opslag en ver- voer van containers vanuit het achterland kan hier in de toekomst veel flexibeler wor- den beheerd. Zo worden zowel diepzeeter- minals als de waterwegen ontlast en kun- nen goederentransporten beter worden gepland. Met de komst van de nieuwe ter- minal wordt ook het wegverkeer ontlast. “De modal shiſt van weg naar binnenvaart is niet alleen wenselijk vanuit duurzaam- heid, maar ook nodig om de bereikbaarheid van dit gebied op de lange termijn te garan- deren”, aldus Bram Voncken. Hij werkt in- middels zo’n dertien jaar bij Havenbedrijf Rotterdam, en is sinds vijfenhalf jaar on- der andere gebiedsmanager van Dordrecht Inland Seaport.


Uitdagingen Hoe de ontwikkelingen er momenteel voor staan? Volgens Voncken goed, al zijn er ook enkele uitdagingen. "Er is bij- voorbeeld weinig vrije ruimte beschik- baar, en daar zie ik weinig verandering in


komen. Het Havenbedrijf Rotterdam heeſt in 2011 een samenwerkingsovereenkomst met Dordrecht gesloten, waarbij wij alle gronden in erfpacht hebben gekregen. Sindsdien exploiteren en beheren we dit gebied. Ongeveer een derde van de gron- den is in erfpacht, twee derde is particulier bezit. Dit maakt het lastiger om het gebied te herontwikkelen. Gelukkig hebben we goed contact met de bedrijven. Een ande- re uitdaging is de krapte op het stroomnet. Inmiddels is de samenwerking met de ge- meente Dordrecht weer beter op elkaar af- gesteld, we waren elkaar in eerste instantie een beetje kwijtgeraakt."


Onder andere als het gaat om de ontwik- keling van het Maasterras: de bouw van een compleet nieuwe, groene en duurzame woonwijk tussen het spoor, snelweg A16, Krispijn en de Oude Maas.


Voncken: “In eerste instantie was bij de plannen de spoorlijn weggepoetst. Hierdoor kwamen diverse bedrijven die af- hankelijk zijn van deze spoorlijn, in het ver- weer. Er ontstond discussie, maar dat was ook het moment waarop we met elkaar aan tafel zijn gegaan om te kijken hoe we die samenwerking weer konden verbete- ren. Hier is het toekomstperspectief 2040 uit voortgekomen, met daarin onder ande- re het uitvoeringsprogramma voor de WDO. Kernpunten van dit perspectief zijn: opti- malisatie van het ruimtegebruik (waterge- bonden bedrijven aan het water, niet-water- gebonden bedrijven elders), optimalisatie van multimodaliteit, verduurzaming van gebied en bedrijven en versterking van de samenwerking.”


Ruimte vrijspelen Met betrekking tot de optimalisatie van het ruimtegebruik noemt Voncken het ge- bied Louterbloemen. “Hier vindt de meeste niet-watergebonden activiteit plaats. Als er ruimte vrijgespeeld wordt, willen we daar meer inzetten op maritieme dienstverle- ning. Verder bevinden zich in het zeehaven- gebied veel ‘droge kavels’: niet watergebon- den bedrijven die wel binding hebben met de maritieme sector. We willen deze bedrij- ven veel meer met elkaar verbinden, zodat er een sterk maritiem-industrieel cluster ontstaat. Er zitten veel maritiem gerelateer- de bedrijven in Dordrecht, verbeterde sa- menwerking tussen hen is een grote wens.” Ook de nautische voorzieningen moeten up to date zijn volgens de gebiedsmanager. Zo worden bijvoorbeeld de openbare binnen- vaartligplaatsen voorzien van walstroom. Ook in dit geval is een groot deel van de nautische infrastructuur zoals steigers en afmeerpalen in het bezit van de bedrijven. Als deze nautische infrastructuur niet meer toereikend is, moet volgens Voncken samen met het havenbedrijf gekeken worden naar het op peil brengen ervan.


Signatuur Hoe de toekomst eruit moet zien? Volgens de gebiedsmanager moet Dordrecht Inland Seaport dan een duidelijke signatuur heb- ben. “Bedrijven die er nu zitten, moeten hun bedrijvigheid voortzetten en uitbrei- den. Ik zeg altijd: ‘de haven is een mid- del om bedrijven hun ding te laten doen.’ Daarom is het belangrijk dat zij een goede, gezonde locatie hebben voor hun bedrijfs- voering. Daarbij biedt de haven werkgele- genheid voor de regio.”


43


Dé specialist in pijpleidingen


De Jong’s Pijpleidingfabriek produceert en installeert met veel expertise elke dag pijpleidingsystemen voor de maritieme sector t.b.v Baggerbouw, zeevaart, binnenvaart en jachtbouw zoals hopper- en cutter- zuigers, containerschepen, sleepboten, chemicaliëntankers en luxe jachten. Zij kiezen voor het familliebedrijf uit Sliedrecht, omdat het al sinds 1951 de specialist is op dit gebied.


Advies en ontwerp


Met een deskundig team van engineers lukt het De Jong’s Pijpleidingfabriek uw aanvraag volgens de geldende eisen goed in kaart te brengen en een product op maat te leveren. De pijpleidingspecialist heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp tot prefabricage en montage. Het familiebedrijf levert diverse projecten op, zoals laad-lossystemen, lens-ballastsystemen en bijvoorbeeld voortstuwings-installaties voor de maritieme industrie.


Geavanceerde werkplaats


De Jong’s Pijpleidingfabriek beschikt over een moderne en geavanceerde werkplaats waar de prefabricageen alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd kunnen worden. Compleet prefab van pijpen: • De pijpen samenstellen van standaard lasfittingen • Diameters van Ø6 mm tot en met ± Ø1600 mm • Segmentbochten en baggerbochten en -pijpen • Elektrisch, MIG of TIG lassen (afhankelijk van de toepassing) • Onder elke gewenste keuringsinstantie • CNC gestuurd doorn buigen. Wij beschikken over 2 stuks doorn buigmachines t/m 60,3MM uitwendig met een buigradius van 2D en 1 stuks doorn buigmachine t/m 168,3MM


Deskundig team van monteurs


Een deskundig team van monteurs, dat werkt onder leiding van een projectleider, draagt er zorg voor dat alle werkzaamheden veilig en adequaat uitgevoerd worden.


De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht Molendijk 80-82 • 3361 EP • Sliedrecht +31 (0)184 413 644


info@djps.nl www.djps.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44