1065 | WEEK 16-17 16 APRIL 2025


MTS SERVIA 20 19 FLEET CLEANER Bunkerbranche vraagt om uitstel REDIII en ETS2


‘Binnenvaartondernemer dreigt uit te wijken naar het buitenland om te bunkeren’


QUINTO SHIPPING 27 28 GRENSOVERSTIJGEND


17


Foto's NOVE Groepsfoto van het werkbezoek van IenW aan het bunkerstation van Reinplus Fiwado in Zwijndrecht.


ZWIJNDRECHT Brancheorganisatie NOVE (Nederlandse Organisatie Voor de Energiesector) roept de politiek en beleidsmakers op om het besluit om de binnenvaart onder de Europese regels van REDIII (verplichte bij- menging) en ETS2 (emissiehandel) te laten vallen uit te stellen totdat duidelijk is dat ook de buurlanden meedoen - met eenzelfde planning en gelijke invoerwijze. Anders dreigt er een situatie te ontstaan dat door re- gelgeving gestuurde prijsverhogingen van brandstof de Nederlandse binnenvaart uitwijkt naar het buitenland om te bunkeren.


Onlangs bracht een delegatie van de afdeling Duurzame Scheepvaart van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een werkbezoek aan de bunkerlocatie van Reinplus Fiwado in Zwijndrecht. De aanleiding voor het bezoek was een brandbrief die NOVE eind vorig jaar naar diverse ministeries stuurde over de ge- plande invoering van REDIII en ETS2 voor de binnenvaart. Volgens NOVE kan de invoering van REDIII al op korte termijn leiden tot ver- plaatsing van de vraag naar brandstof naar de buurlanden, als deze niet op dezelfde wijze REDIII (Renewable Energy Directive) voor de binnenvaart implementeren.


Prijsverhogingen Verschillende manieren van implementatie


van REDIII in de buurlandenkunnen leiden tot een prijsverhoging in Nederland, waar- door het voor scheepvaart ondernemers fi- nancieel aantrekkelijker is om in de buurlan- den te bunkeren, ook al is het prijsverschil maar klein.


Helaas is hierbij de reële verwachting dat het prijsverschil substantieel is en dat het een binnenvaartondernemer niet verweten kan worden om in het buitenland te gaan bunke- ren, zeker niet als hij er toch al langs vaart.


Dit risico werd al eerder onderbouwd door een rapport van Panteia en EICB. Vanuit het Ministerie is een toelichting gegeven op be- leidsmaatregelen met betrekking tot de energietransitie in de binnenvaart: door middel van normeren en beprijzen van emis- sies en ondersteuning van scheepvaarton- dernemers (subsidie voor de energietransi- tie) wordt erop gestuurd dat de binnenvaart net als alle andere mobiliteitssectoren een bijdrage levert aan de klimaatdoelstellingen.


Nog complexer Wat NOVE betreſt, betekent dit veel onzeker- heid in een sector die ook nog eens belast wordt met een hoge regeldruk. De invoering van ETS2 maakt het allemaal nog com- plexer. NOVE heeſt ingebracht dat bunkerbe- drijven in Nederland niet moeten worden opgezadeld met ingewikkelde en dure ver- plichtingen om te verduurzamen, terwijl de klanten vervolgens massaal fossiel product gaan inkopen in het buitenland. In enkele maanden wordt dan de bunker infrastruc- tuur in Nederland afgebroken, hetgeen haaks staat op de uitdaging om vervoer van de weg naar het water te krijgen, ook in het


kader van verduurzaming. De binnenvaart kan alleen een serieuze transitie in gang zet- ten als er een gelijk speelveld is. In dat geval kan de branche schakelen met FAME en mo- gelijk later ook HVO (voldoende beschik- baarheid). Voor andere alternatieven ziet NOVE op korte termijn geen impactvolle rol weggelegd.


Steunmaatregelen De door het kabinet aangekondigde steun- maatregelen voor de energietransitie voor de binnenvaartsector vindt NOVE niet de juiste weg. De ervaring leert dat als de subsi- die wegvalt, de binnenvaartonderneming alsnog gaat kiezen voor de goedkoopste op- lossing. Zolang dat fossiel is, gaat dat ten koste van de duurzaamheidsdoelen.


Uiteraard moet een uitwerking van de subsi- die nog worden afgewacht, maar risico is aanwezig dat een nationale subsidie het in- ternationale (Europese) level playing field verstoort, terwijl NOVE deze juist in stand wil houden. De binnenvaart is met 80 procent grensoverschrijdend vervoer een Europese aangelegenheid.


Stichting Havenman/vrouw van het Jaar kiest Rieneke Kok als nieuwe voorzitter


ROTTERDAM Rieneke Kok, journalist bij Nieuwsblad Transport, is benoemd tot voorzitter van Stichting Havenman/vrouw van het Jaar. Daarmee heeſt de stichting voor het eerst een vrouw als voorzitter.


Rieneke Kok schrijſt bij NT onder meer over de haven, binnenvaart en het wegvervoer. Ze neemt het stokje over van havenjourna- list Frank de Kruif, die jarenlang het gezicht van de stichting is geweest. Hoewel eerder wel vrouwen deel uitmaakten van het bestuur en het verkiezingscollege, is het voorzitter- schap tot nu toe altijd in handen van man- nen geweest. Ook onder de Havenmannen en


-vrouwen van het Jaar is het aantal vrouwe- lijke laureaten beperkt. “Het gaat er natuurlijk om dat de beste kandidaat wordt gekozen”, zegt Kok. “Maar het is belangrijk dat ook de vrouwelijke stem klinkt in deze verkiezing.”


Nieuwe aanwas De stichting laat weten open te staan voor nieuwe aanwas binnen het verkiezingscolle- ge. Personen met journalistieke of inhoude- lijke betrokkenheid bij de Rotterdamse haven die een waardevolle bijdrage kunnen leveren aan de jaarlijkse verkiezing, worden uitgeno- digd om zich aan te melden of contact op te nemen met het bestuur.


Rieneke Kok.


Foto pr


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44