28


Nieuw akkoord grensoverschrijdende samenwerking binnen North Sea Port


duurzamer en beter bereikbaar te maken. Met deze projecten verbeteren we de eco- nomie, het vervoer en het milieu in dit be- langrijke havengebied.”


Deze strategische nota wil de bestaande sa- menwerking tussen deze partijen forma- liseren en structureren in een daadkrach- tige, op uitvoering gerichte organisatie. Dit zal de efficiënte ontwikkeling van de haven en de directe omgeving bevorderen. De uit- dagingen en kansen in het North Sea Port District stoppen niet bij de landsgrens. Door gezamenlijke inzet en een integrale aan- pak willen de betrokken partijen het gebied ontwikkelen tot een duurzame, leefbare en toekomstbestendige economische groeire- gio van Europees belang.


GENT Nederlandse en Vlaamse overheden, het havenbedrijf North Sea Port en zijn acht aandeelhouders (BGTS North Sea Port District) hebben hun krachten gebun- deld om de grensoverschrijdende regio rondom de haven verder te ontwikkelen. Eerder deze maand ondertekenden de par- tijen een strategische nota die de intentie uitspreekt voor langdurige samenwerking.


De regeringen van Vlaanderen en Nederland sloten het akkoord op de zevende editie van de Vlaams-Nederlandse Top in Gent. De


aandeelhouders van North Sea Port – ver- zameld in de BGTS North Sea Port District – hadden in de avond een feestelijk mo- ment om deze mijlpaal te vieren - met name de gemeenten Vlissingen, Borsele en Terneuzen, de provincie Zeeland, de stad Gent, de gemeenten Evergem, Zelzate en de provincie Oost-Vlaanderen.


Sophie Hermans, VVD-minister van klimaat en groene groei: “Nederland en Vlaanderen werken samen om het North Sea Port District – van Vlissingen tot Gent – sterker,


Uitvoeringsbureau Matthias Diependaele, Minister-President van de Vlaamse deelregering: “Deze stra- tegische nota is een belangrijke stap in de grens-overstijgende samenwerking en zal bijdragen aan een duurzame en leefbare toekomst voor het North Sea Port District.” De ondertekening van de strategische nota wordt gezien als een mijlpaal in de samen- werking tussen Vlaanderen en Nederland en onderstreept het belang van een geza- menlijke aanpak voor een duurzame toe- komst van het North Sea Port District.


Zo wordt er een Uitvoeringsbureau NSPD opgericht, waarin alle betrokken partijen samenwerken om de sleutelprojecten te re- aliseren. Met deze gezamenlijke aanpak zet- ten Vlaanderen en Nederland een belangrij- ke stap naar een duurzame toekomst voor het North Sea Port District.


1065 | WEEK 16-17 16 APRIL 2025


Innovatiegalerij toont belangrijkste vernieuwingen op Maritime Industry


GORINCHEM De 19de editie van binnen- vaartbeurs Maritime Industry komt snel dichterbij. Op 20,21 en 22 mei staan meer dan 350 exposanten in de Evenementenhal van Gorinchem weer te popelen om hun collega’s en professionals uit de sector te informeren over de laatste ontwikkelingen.


De toekomst van de binnenvaart komt daadwerkelijk tot leven op de nieuwe Innovatiegalerij. Kom zelf de meest baan- brekende vernieuwingen in de branche ont- dekken en breng een stem uit op uw meest favoriete ontwikkeling. De inzending met de meeste publieksstemmen wint de felbe- geerde Innovatie Award.


Iedere beursdag heeſt ook wel iets unieks te bieden. Dinsdag 20 mei staat in het teken van kennisdeling en inspiratie. In samen- werking met EICB is een podiumprogram- ma samengesteld boordevol inspirerende kennissessies. Op woensdag worden werk- zoekenden gekoppeld aan maritieme be- drijven tijdens het Career Event en de don- derdag staat in het teken van het goede doel: Stichting SailWise.


Belgisch Paviljoen Dit jaar brengt Maritime Industry de Nederlandse en Belgische binnenvaartsec- toren dichter bij elkaar met een Belgisch Paviljoen. Bezoek dit speciale paviljoen van onze zuiderburen en ontdek de nieuw- ste ontwikkelingen en innovaties uit de Belgische binnenvaart. Geniet meteen van de Belgische gastvrij- heid met speciaalbiertjes en authentieke Luikse wafels.


Onbegrepen, moedeloos en machteloos


“Als een kat in het nauw, onbegrepen, moedeloos en machteloos. Zo voelen we ons als schippers van geza- menlijk circa 50.000 ton aan kleine scheepsruimte voor de achterlandgebieden.


Wij als schippers van deze grote vloot staan tegenover een beleid van de Europese Unie, de Nederlandse re- gering, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de ILT , het STC, voormalige binnenvaart- schippers die nu werkzaam zijn bij de waterpolitie en de vakbonden die vaak onder één hoedje spelen.


De reden van ons ongenoegen is dat onze groep sche- pen van 55 tot en met 86 meter lengte varen met een lichtmatroos - een functie die door de bovengenoem- de instanties als ‘ongekwalificeerd’ wordt beschouwd. Een 16-jarige kan een opleiding tot matroos volgen bij het STC, waarbij hij twee jaar lang leert voordat hij de functie matroos mag vervullen. Voorheen was dit slechts één jaar. En het jaar daarop zijn ze binnen één jaar schipper - wat heel onlogisch is.


Gedurende hun tweede leerjaar worden de jongens opgeleid in schippersvakken. De regels omtrent be- manningseisen zijn echter volstrekt onrealistisch. In Nederland moet een schip met een lengte vanaf 55 tot en met 86 meter met een bemanning van een matroos zijn voorzien. Aangezien die maar één jaar als matroos functioneren, heb je in deze situatie maar weinig voordeel daarvan. Met 55 meter mag je alleen varen. Om lichtmatrozen te stimuleren, zouden wij het op prijs stellen dat het minimaal in Nederland - maar strevend Europees - mogelijk wordt om met een schip van 55 tot en met 86 meter lengte met een lichtma- troos te mogen varen.


Het volgende punt is dat het personeelstekort zeer ernstig is en vele schepen met Pools, Roemeens en Filipijns personeel varen. Wat ons zorgen baart - niet dat bovengenoemde personeel niet goed werkt - maar in de toekomst blijven zij matroos en het Nederlandse personeel stroomt door naar het vak van schipper. En persoonlijk vinden wij als schippers het fijner om met Nederlands personeel te werken en vooral veiliger, in verband met de taal en communicatie.


In een recente e-mail van brancheorganisatie KBN werd aangegeven dat het ministerie enigszins begrip had voor het feit dat beginnende lichtmatrozen nog niet veel kunnen en weinig ervaring hebben, en daar- om tijd nodig hebben om door te stromen naar de functie van matroos. Dit is een opmerking die wij vol- strekt niet begrijpen. Wij hebben lichtmatrozen, die binnen twee maanden alle benodigde handelingen onder de knie hebben. Met onze scheepsmaten zijn we met twee man aan boord en hebben we elkaar no- dig, waardoor er veel geleerd wordt. Werd dit maar eens ingezien en meer waardering getoond voor onze jongens, in plaats van ze te kleineren dat ze weinig kunnen en ongekwalificeerd functioneren.


Op een groter schip dan 86 meter zijn de lichtmatro- zen een derde man of zelfs vierde, waardoor ze weinig uitdagingen krijgen. Vorige week nog op het STC had- den onze lichtmatrozen een vaarweekje op het oplei- dingsschip, waar verschillenden met de handen in het haar zaten toen manoeuvreren aan de orde kwam. Simpelweg, omdat ze bij hun schippers geen gelegen- heid krijgen. We worden regelmatig gecontroleerd, krijgen boetes opgelegd of worden zelfs stilgelegd. In sommige


gevallen worden we zelfs als criminelen behandeld. Laatst was een van onze schepen die al een paar keer gecontroleerd was, weer bedreigd - zo kunnen we het noemen. Dat hebben we te danken aan voormalige binnenvaartschippers die dit artikel ongetwijfeld le- zen. We hebben ook meerdere malen deelgenomen aan vergaderingen en hebben contact gehad met in- stanties zoals KBN, en het ministerie en de binnen- vaartscholen. De boodschap die we daar voortdurend horen, is dat ze er zijn voor de kleine schepen, maar de werkelijkheid is het tegenovergestelde.


De focus ligt momenteel op vergroening en autonoom varen, maar niemand lijkt zich zorgen te maken over het feit dat circa 50.000 ton momenteel niet mág va- ren. Het is begrijpelijk dat we ons genoodzaakt zien om onze schepen te verkopen, aangezien we geen an- dere optie zien. Gedurende de crisisjaren 2009/2010 was het mogelijk om met een 110 meter-schip samen met een stuurman te mogen varen om de kosten te drukken, en dit werd binnen enkele weken geregeld.


Waarom moeten wij nu tien jaar blijven zeuren, en nog steeds dezelfde strijd voeren, en betreuren dat er weinig veranderd is. Wanneer gaat Brussel eindelijk inzien hoe ernstig de situatie werkelijk is? We hebben op dit moment een daadwerkelijk actueel probleem, maar we worden in de steek gelaten. We kijken voort- durend over onze schouders, in de hoop geen blauwe of gele boot te zien naderen. Het is nogmaals een po- ging om duidelijk te maken hoe we ons voelen, zoals we deze brief begonnen.”


Namens de toekomstige kleine vaart, naam en adres bij de redactie bekend.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44