6
Uniek onderzoek naar rol van menselijk handelen bij incidenten binnenvaart
ROTTERDAM Waarom nemen bemannings- leden van binnenvaartschepen soms risi- co’s aan boord, terwijl ze weten dat het mis kan gaan? Die vraag houdt Jacquo Theunisse, masterstudent aan het Rotterdam Mainport Institute (RMI), bezig tijdens zijn afstudeerproject. Zelf is hij op- gegroeid in de binnenvaart, waardoor hij de risico’s van het vak als geen ander kent. Van aanvaringen tot incidenten die tot li- chamelijk letsel kunnen leiden—een onge- luk zit in een klein hoekje. De gemeen- schappelijke deler van veel incidenten: het niet naleven van bestaande procedu- res of werkwijzen die gewoon bekend zijn.
ESPERANZA VISSER
Weinig onderzoek naar besluitvorming in binnenvaart Het idee is dat niet iedereen dezelfde risi- co’s neemt of op dezelfde manier reageert in stressvolle situaties. “In de zeevaart is al veel onderzoek gedaan naar de invloed van menselijke beslissingen op vei- ligheid. Zo blijkt dat 80 tot 90 pro- cent van de incidenten in de zee- vaart te wijten is aan menselijk handelen. Toch blijkt er momen- teel weinig academisch onderzoek beschikbaar te zijn over de rol van menselijke factoren die ongelukken veroorzaken in de binnenvaart”, legt Theunisse uit. Met zijn onderzoek hoopt hij daar verandering
Jacquo Theunisse.
in te brengen. Theunisse wil weten welke omstandigheden ervoor zorgen dat iemand aan boord tóch net even een risicovolle be- slissing neemt—een beslissing die soms grote gevolgen kan hebben. Hij onderzoekt welke factoren voor welke specifieke doel- groepen binnen de binnenvaart leiden tot onveilige situaties door menselijk hande- len. “Eigenlijk bestaan er voor alle voorko- mende situaties regels of procedures”, ver- telt hij. “Maar mensen wijken er toch vanaf. En daar wil ik meer over weten: waarom gebeurt dat?”
De enquête Een belangrijk onderdeel van het onderzoek is de afname van een online en- quête onder be-
het Nederlands, Engels en Duits en bestaat uit drie casussen. Na de eerste casus is er de mogelijkheid om door te klikken naar de laatste pagina. Is er meer tijd? Dan is de lan- gere versie in te vullen.
Jacquo Theunisse
'Voor alle situaties zijn regels en prodecures, maar mensen wijken er toch vanaf'
Zo komt onder andere een casus rondom een reddingsvest en de regels daarom- trent aan bod. Theunisse roept iedereen die minimaal dertig dagen per jaar werk- zaam is in de binnenvaart op, om in ieder geval de eerste casus in te vullen. “Samen kunnen we een steentje bijdragen aan een veiligere werk- en leefomgeving.”
Resultaat Als het onderzoek slaagt, kunnen de resultaten wor- den gebruikt om trainin- gen en opleidingen voor bemanningsleden beter af
manningsleden in de West-Europese bin- nenvaart. Het gaat erom dat een bemanningslid, of dat nu een ma- troos, kapitein of stuurman is, minstens dertig dagen per jaar op een binnenvaartschip werkt. Het in- vullen van de enquête gebeurt ge- heel anoniem. “Ik hoop dat mensen de werkelijke situatie invullen, zodat ik een eerlijk beeld kan schetsen en waardevolle inzichten kan krij- gen”, legt Theunisse uit. De enquête is beschikbaar in
te stemmen op de praktijk. De onderzoeks- resultaten zullen naar verwachting in juni worden gedeeld.“
Ik hoop naar aanleiding van mijn onderzoek in de toekomst, al is het maar één incident - maar misschien wel meerdere incidenten - te voorkomen!”
Scan de QR-code om de enquete in te vullen. Dit kan nog tot zater- dag 10 mei.
1065 | WEEK 16-17 16 APRIL 2025
Schipholbrug langer niet bediend
AMSTERDAM De Schipholbrug zal langer dan gepland niet worden bediend. Bij tes- ten was schade ontstaan, waardoor de brug niet meer veilig bediend kan worden.
In de nacht van 10 op 11 april 2025 is de laatste veiligheidstest uitgevoerd, waar- bij het scenario is getest dat de stroom uit- valt tijdens het openen of sluiten van de Schipholbrug.
Tijdens deze test bij het noordelijke val (brugdek) is de stroomtoevoer tijdens het openen van de brug afgesloten, zoals be- doeld. Het val had daarbij binnen een be- paalde tijd volledig tot stilstand moeten ko- men, maar dat gebeurde niet. Na een eerste inspectie is gebleken dat de tandwielkast beschadigd is geraakt en niet meer functi- oneert. Dit is hoogst ongebruikelijk en nog niet eerder voorgevallen bij een dergelijke test. De tandwielkast is zo ontworpen dat de krachten die bij een dergelijke test vrij komen, opgevangen kunnen worden.
Totdat de schade hersteld is, kan de Schipholbrug niet bediend worden. Er zijn diverse scenario’s. De komende tijd wor- den die uitgewerkt, zodat er meer duide- lijkheid komt over de gevolgen voor de
vaarweggebruikers.De Schipholbrug is on- derdeel van het project verbreding en ver- diepte aanleg A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht (A9BAHO) van Rijkswaterstaat. De A9 wordt verbreed van drie naar vier rijstroken per rijrichting en er komt een wisselbaan. Ter hoogte van Amstelveen wordt de A9 over een lengte van 1,6 kilometer verdiept aangelegd.
Bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen
VOOR ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN KUNT U BIJ ONS TERECHT!
Scheepvaart Bedrijf “Renate” B.V.
Havenkant 8, 4781 AA MOERDIJK
Tel : +31(0)168 - 46 54 68 Fax: +31(0)168 - 46 54 69 Mob: +31(0)6 - 54 20 69 39 E-mail:
svb.renate@
gmail.com
www.svbrenate.nl
NUALASCHEEPSREPARATIEBEDRIJF BEZOEKADRES:
Havenkant 8c 4781AA Moerdijk
info@nuala-reparatie.nl 06 54206939 nualabv
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
