1065 | WEEK 16-17 16 APRIL 2025


Voorjaarsvergadering ASV vooral in het teken van smart shipping


Tot slot besprak Smitsman nog de ontwik- kelingen binnen de scheepscertificering en de toestand van de vaarwegen. De voorzit- ter sloot af met twee mededelingen uit de ochtendvergadering. Ten eerste de toeken- ning van het erelidmaatschap van de ASV aan Sunniva Fluitsma. Zij was meer dan twintig jaar actief binnen de ASV, waarvan vier jaar als voorzitter. Vorig jaar trad Fluitsma uit het bestuur van de ASV om – zoals de voorzitter het typeerde – te gaan genieten van een wel- verdiende rust. Naast dit eerbetoon aan het scheidende bestuurslid kon Smitsman ook nog melden dat de ASV weer een nieuwe se- cretaris heeſt, in de persoon van Leendert Vissers.


Patrick Potgraven, programmamanager smart shipping bij het ministerie. Foto Wilfried Veldhuijzen


ZWIJNDRECHT De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) hield zaterdag 5 april in het Develpaviljoen te Zwijndrecht haar voorjaarsvergadering. Het openbare middaggedeelte bevatte een boeiende presentatie over smart shipping en het wijdverbreide gebruik van de populaire TrackPilot.


WILFRIED VELDHUIJZEN


In zijn jaarrede stelde ASV-voorzitter Machiel Smitsman vast dat in het eerste halfjaar sinds zijn aantreden in septem- ber 2024 veel is gebeurd. Hij doelde daar- bij vooral ook op de toestand in de wereld en de vele gebeurtenissen die dagelijks via de media tot ons komen en hij beken- de dat men zich soms afvraagt ‘wat doen mensen elkaar toch aan’. Het is dan ook tijd om daarover na te denken, aldus de voorzitter.


Smitsman vervolgde met de actualiteiten die in de binnenvaart spelen, zoals de toe- stand van sluizen en andere kunstwerken op de vaarweg, maar ook de recente aan- varingen en bijna-aanvaringen. Voor de rol die de TrackPilot daarin speelt, verwees hij naar de daarna volgende presentatie.


De vraag was of nog meer techniek en nóg meer regels de oplossing zijn. Smitsman noemde ook de overgangsbepalingen die de CCR hanteert en die de ASV ook nauwge- zet volgt. De steeds hogere eisen die gesteld worden aan schippers en hun verweer daar- tegen, vormen volgens de voorzitter het be- staansrecht van de ASV.


Smart shipping Aansluitend verzorgde Patrick Potgraven, programmamanager smart shipping bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een presentatie over de ontwikkelingen bin- nen smart shipping en de gevolgen daar- van in de binnenvaart, onder het motto ‘oog op de toekomst – praktijk van vandaag’. Hij stelde allereerst vast dat de binnenvaart een snel veranderende sector is, met name ook op personeelsgebied. Het personeelsbestand vergrijst en dat heeſt gevolgen voor de toe- komst. Smart shipping kan daarbij helpen. Potgraven lichtte toe hoe ook de huidige bin- nenvaart al te maken kan krijgen met toe- passingen van smart shipping. Met name de TrackPilot kwam daarbij uitvoerig aan bod.


Vaarintenties Deze navigatietool werd geïntroduceerd in 2014 en thans zijn er drie fabrikanten op de markt: Argonics, Tresco Engineering en Shipping Technics. Met het systeem kan de schipper een vaarlijn uitzetten en die wordt door de automatische aansturing van het roer ook gehouden. De TrackPilot krijgt in


de nabije toekomst ook functies als throt- tle control, collision warning en collision avoidance. Naar verwachting worden er pas in 2028 technische eisen gesteld aan TrackPilots in ES-TRIN. Later dit jaar volgen er demonstraties hoe TrackPilots ook kun- nen worden gebruikt voor het delen van vaarintenties.


Potgraven besprak tevens het op afstand besturen van schepen. Momenteel zijn er twintig op afstand bestuurbare schepen in Nederland in de vaart, waarvan er drie ook op de Rijn mogen varen. Deze binnenvaart- schepen worden bestuurd vanuit een af- standsbesturingscentrale, maar er is nog al- tijd een volledige bemanning aan boord - die ook de verantwoordelijkheid draagt.


Varende drones Aandacht had Potgraven ook voor varende drones, de zogenoemde USV’s (unmanned surface vehicles), met een lengte van maxi- maal twintig meter. Er is een aanpassing van het BPR in voorbereiding die het mogelijk maakt om zulke boten via een ontheffing in te zetten. Zonder ontheffing mag dat niet, omdat het BPR de aanwezigheid van een schipper aan boord verplicht stelt. Om voor een ontheffing in aanmerking te komen, moet het betreffende vaartuig aan een aan- tal voorwaarden voldoen. Hiermee wordt ge- borgd dat de inzet geen gevaar vormt voor de overige vaarweggebruikers.


Na deze presentatie was het tijd voor de rondvraag, waarbij een levendige discus- sie ontstond over de sluismeldingen voor de sluizen van Terneuzen en de vele klachten die daarover bestaan. Aan de orde kwamen verder ook problemen met grenspunten in het BICS-systeem en de afdracht van vaar- rechten in Vlaanderen.


13


Duitse binnenvaartvereniging BDB wisselt bestuur en moderniseert statuten


DUISBURG De leden van de Duitse branche- vereniging Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. (BDB) hebben een fun- damentele hervorming van hun verenigings- statuten en een nieuwe bestuursstructuur goedgekeurd. Ook werden de vertegen- woordigers in de nieuwe toporganen geko- zen aan boord van het verenigingsschip ‘Rhein’ in Duisburg-Homberg.


Met de nieuwe statuten wil de vereniging zich slanker en krachtiger positioneren. De diverse verkeers- en bedrijfsbeleidstaken zijn nu pre- ciezer gedefinieerd en worden meer in team- verband uitgevoerd.


“Met de nieuwe leden in het bestuur en in de eveneens nieuw gekozen raad van toezicht brengen we de diversiteit van de vereniging duidelijk naar buiten. Men kan dus gerust spreken van een echte ‘herstart’ aan de top van de vereniging”, legt BDB-directeur Jens Schwanen uit.


“Onze leden komen uit de droge, tank- en containervaart. Daarnaast zijn er de dagtoch- ten, de veerboten en de riviercruises, die een sterke rol spelen in de groeiende toerisme- markt en binnen de vereniging steeds belang- rijker worden. Onze leden uit de zee- en bin- nenhavenindustrie, de verzekeringssector, het onderzoek en de financiering versterken ons met hun expertise bij de uitgebreide ver- tegenwoordiging van de belangen van de sec- tor rondom het systeem van de binnenvaart en waterwegen”, verduidelijkt Schwanen.


Tien jaar De afgetreden president Martin Staats heeſt tien jaar het hoogste ambt binnen de BDB be- kleed. Hij heeſt zich niet opnieuw kandidaat gesteld en gaf vorig jaar de impuls voor de structuurhervorming binnen de vereniging. Zijn langdurige succesvolle inzet voor de ver- dere ontwikkeling van de sector in Duitsland en Europa werd tijdens de ledenvergadering erkend door Roberto Spranzi (DTG, Duisburg).


Het nieuwgekozen bestuur (vrnl): Martin Staats (MSG), Björn Wilmer (Reederei Jaegers), Dr. Rupert Henn (DST), Sebastian Poser (B. Dettmer), Dr. Marie Nauheimer (Frankfurter Personenschiffahrt), Jens Langer (DP World Intermodal), Andreas Grzib (DTG). uiterst links BDB-directeur Jens Schwanen.


Staats is altijd een energieke en soms strijdvaardige vertegenwoordiger van de scheepvaartbelangen geweest, die de randvoorwaarden van het vak gedurende een decennium aanzienlijk heeſt vormge- geven.


“Ik dank de leden voor het langdurige ver- trouwen. Ik ben ervan overtuigd dat we met de nieuwe verenigingsstructuur en het nieu- we bestuursteam, waarvan ik ook in de toe- komst graag deel uitmaak, klaar zijn voor de toekomst”, aldus Martin Staats.


Zwolle wil dat Defensie opdraait voor meerkosten sluizen Kornwerderzand


ZWOLLE De verbreding van de Kornwerderzandsluis moet worden mee- gefinancierd vanuit het budget van het ministerie van defensie. Die uitspraak deed de Zwolse burgemeester Peter Snijders op het recente tiende Havendiner van Port of Zwolle.


Volgens de burgermeester is een bredere sluis cruciaal voor zowel de economische, als strategische infrastructuur van Nederland. “Je kunt een oorlog alleen winnen als je lo- gistiek op orde is”, betoogde Snijders. Hij riep de rijksoverheid op om het ontbrekende be- drag voor de noodzakelijke verbouwing uit


het defensiebudget beschikbaar te stellen. “Kom over de brug, of kom over de sluis!” De Tweede Kamer wil weliswaar dat de ver- breding doorgaat, maar het is onduidelijk in welke vorm en waar het extra budget van- daan moet komen. Ruimere Lorentzsluizen zijn al jarenlang een topdossier voor de


noordelijke regio’s en het eigen bedrijfsleven. Een renovatie maakt het mogelijk om met- een grotere schepen door te laten en is daar- mee essentieel voor onder meer de regionale maritieme maakindustrie. Het project lijkt dichterbij te komen, maar volledige financie- ring ontbreekt nog.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44