20
1065 | WEEK 16-17 16 APRIL 2025
Overstap naar tankvaart met nieuwe Servia na jarenlang droge lading
De eerste reis is al gaande voor de nieuwe tanker Servia en naar volle tevredenheid voor de bemanning en eigenaar. “We mo- gen niet klagen”, zegt schipper-eigenaar Peter Claereboets opgewekt. “Het loopt goed!”
De Servia meet 135 x 11,45 meter, heeſt elf tanks en is een type C Moneymaker, waar- van het ontwerp en het casco afkomstig is van Rensen Driessen Shipbuilding. De afbouw is gedaan door Dolderman. Het schip is eigendom van Peter Claereboets en Michel van Gent van de Van Gent Group. De afbouw is naar volle tevredenheid en in goede samenwerking begeleid door Patrick Mandemaker. Het schip vaart voor Unibarge Shipping. De Servia is van de generatie Moneymaker 3.0. Het is een eigen ontwerp
van Rensen Driessen. Het concept van de Moneymaker blinkt uit in draagvermogen bij lage waterstanden, een goed efficiënt brandstofverbruik, optimale inzetbaarheid op de kanalen en uitstekende vaareigen- schappen. Door het gebruik van gewicht- besparende staalsoorten is het een geopti- maliseerd casco, dragen de schepen goed. Het laadvermogen van de Servia is maxi- maal 4052 ton. De Servia heeſt een ketel, een enkel leidingsysteem en top coating.
In het ontwerp is het schip volgens Claereboets weinig afwijkend van ande- re tankers. Toch is de Servia net weer even anders. De ruimte was belangrijk voor Claereboets en zijn medebemanningsle- den. Het schip is Stage V-gecertificeerd, door een emissienabehandelingssysteem te
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp, bouw en levering casco mogen verzorgen voor van Gent Group.
Wij wensen mts Servia en de bemanning een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 E:
wim@rensendriessen.com
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT FAX: 078-6821217
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL TEL: 078-6821214
INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL
WIJ WENSEN MTS SERVIA
EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
