1065 | WEEK 16-17 16 APRIL 2025


Vlaams elektrisch-hybride aandrijfsysteem in de maak


ANTWERPEN In Vlaanderen wordt gewerkt aan nieuw elektrisch-hybridre aandrijfsys- teem, Tipes-B genoemd. Tipes staat hierin voor ‘technologie en innovatie platform voor ecologische scheepvaart’.


Het project combineert elektrisch varen met hernieuwbare energie. Het systeem is zodanig ontworpen dat bestaande binnen- vaartschepen omgebouwd kunnen worden naar bijna volledig klimaatneutrale vaar- tuigen. Het systeem maakt gebruik van bat- terijen, zonnepanelen en generatoren die draaien op hernieuwbare brandstoffen, zo- als biogas en HVO-100.


Deze leveren stroom wanneer dat nodig is, maar drijven niet de schroef aan zoals een conventionele motor. De batterijen zorgen voor de directe energie tijdens het varen. Deze kunnen zowel aan wal als tijdens het varen opgeladen worden.


Zonnepanelen Zonnepanelen wekken extra stroom op. De afvalwarmte die het systeem genereert, wordt ingezet voor verwarming en warm water. Het systeem kan verschillende soor- ten brandstoffen gebruiken, waardoor het zich kan aanpassen aan toekomstige ontwikkelingen.


Celhoofd Innovatie Sylvie De Craecker van De Vlaamse Waterweg: “Het systeem is ge- schikt voor bijna elk bestaand schip. De ombouw kan bovendien snel gebeuren.


TIPES-B is voor de binnenvaartsector een enorme stap richting duurzamer vervoer over water.”


Goedkoop en snel aanpassen Het project is een samenwerking tussen de Vlaamse Waterweg en SpaceConnect, een studiebureau op het gebied van ecologische en economische energie-oplossingen. Het doel van het project is het combineren van elektrisch varen met hernieuwbare ener- gie om de uitstoot te verminderen en de scheepvaart op weg te helpen naar klimaat- neutraliteit. Eind 2025 staan de eerste vaar- tests gepland met het schip ‘Celina’, een CEMT klasse I type ‘Spits’.


Eco Power Shaſt De Craecker: “De volgende stap is de ‘Eco Power Shaſt’, of EPS. Dit is een compact aandrijfconcept dat voortbouwt op de re- sultaten van Tipes-B. Dit moet het moge- lijk maken om elk schip snel om te bouwen naar hybride aandrijving, met lage kosten en gebruik van groene stroom en klimaat- neutrale brandstoffen.


Dit opent de deur naar vergroening van zelfs grotere schepen. Het is duidelijk dat we belangrijke stappen gaan zetten richting milieuvriendelijker en slimmer varen.


Met deze technologie kunnen we een grote impact hebben op de duurzaamheid van de binnenvaart en tegelijkertijd kosten bespa- ren voor de scheepseigenaren.”


Nieuw diepterecord in de haven van Zeebrugge


ZEEBRUGGE De haven van Zeebrugge heeſt in de nacht van 7 op 8 april een nieu- we mijlpaal bereikt met de aankomst van de MSC Mina. Deze indrukwekkende con- tainergigant van 400 meter lengte en 61 meter breedte meerde aan bij de contai- nerterminal CSP Zeebrugge met een diep- gang van 16,4 meter onder waterniveau.


Hiermee heeſt Zeebrugge het vorige re- cord van 16,30 meter verbroken, dat in juli


2024 werd gevestigd met de containerreus Ever Greet.


De MSC Mina is de eerste aanloop binnen de nieuwe LION-service van MSC, een rechtstreekse verbinding vanuit het Verre Oosten met Zeebrugge en vervolgens Antwerpen als bestemming. Het contai- nerschip arriveerde die nacht vanuit Colombo (Sri Lanka), beschikkend over de indrukwekkende laadcapaciteit van 23.656 teu.


Fosfinealarm bij routinecontrole


ZWARTSLUIS Een routinecontrole van een binnenvaartschip door de waterpolitie blijkt woensdagmiddag 2 april groot tu- mult te hebben veroorzaakt op het Meppelerdiep en aan de Havendijk in Zwartsluis.


Op het binnenvaartschip Barbarossa werden te hoge waarden aan CO2 en fosfine gemeten, meldt de regionale nieuwswebsite Zwartsluis Actueel. Zo hoog dat de brandweer gealar- meerd werd. Schipper en bemanning werden van boord gehaald en mochten die avond ook niet meer terug. Het schip werd pas de volgende dag weer vrijgegeven.


Het is niet geheel ongebruikelijk dat er gerin- ge fosfinesporen aan boord van een schip worden aangetroffen. Het giſtige gas wordt in de logistiek gebruikt als ongediertebestrij- dingsmiddel. Maar de alarmen van de politie gingen af vanwege veel te hoge waarden. Uit de metingen bleek het inderdaad om fosfine te gaan, waarop het schip tijdelijk werd ont- ruimd. Vervolgens is het vrachtschip op een andere plek afgemeerd om te ventileren - een ligplaats speciaal aangewezen voor ge- vaarlijke stoffen.


Geslaagde test bunkering


ammoniak in haven


ROTTERDAM Trammo, OCI en James Fisher Fendercare hebben recent ammoniak- overslag tussen twee schepen uitgevoerd aan de kade van een terminal in de Rotterdamse haven. Dit is een belangrijke stap in de voorbereiding van de haven op schepen die in de toekomst op (groene) ammoniak gaan varen en deze brandstof in de Rotterdamse haven komen bunkeren.


Het gaat om een zogenoemde overslag tus- sen twee schepen van 800 m3 vloeibare, koude ammoniak van -33 graden Celsius. De overslag duurde ongeveer 2,5 uur en vond plaats bij een nog niet in gebruik ge- nomen kade van de APM-terminal op de Tweede Maasvlakte, vergelijkbaar met de locatie van toekomstige bunkeroperaties met ammoniak. Bij de praktijktoets zijn alle procedures voor ammoniak-bunkering in de praktijk gebracht en is vastgesteld dat dit veilig, verantwoord en zonder vrijkomen van de (grijze) ammoniak kan plaatsvinden in de Rotterdamse haven. Ammoniak is een koolstofvrije brandstof, waardoor bij ver- branding geen CO2


pen die op ammoniak kunnen varen, wor- den in 2026 of 2027 verwacht.


Bunkeraar Voor de praktijktest werkten verschillen- de partijen met elkaar samen, gefaciliteerd door Havenbedrijf Rotterdam. Trammo le- verde de twee schepen en OCI, eigenaar van de ammoniakterminal in de haven,


+31 321 38 23 15


info@straathofcontrols.nl www.straathofcontrols.nl


T E


W


5


Straathof ontrols


voorzag deze van ammoniak. James Fisher Fendercare lever- de expertise en apparatuur voor het uitvoeren van de prak- tijktoets en het coördineren van de twee schepen op een lege ligplaats, be- schikbaar gesteld door de APM-terminal. Daarnaast droeg bunkeraar Victrol bij aan het vormgeven van de procedure.


vrijkomt. De eerste sche-


Ook DCMR Milieudienst Rijnmond, Veiligheidsregio Rijnmond en de Gezamenlijke Brandweer (GB) waren erbij betrokken voor een goed en veilig verloop van de praktijktoets. Bij de praktijktoets is gebruikgemaakt van grijze ammoniak. De eigenschappen daarvan zijn gelijk aan die van groene ammoniak dat in de toe- komst beschikbaar moet komen voor de verduurzaming van de scheepvaart. Voor de productie van grijze ammoniak zijn nog fossiele grondstoffen nodig, voor groene ammoniak niet. Introductie en opschaling van ammoniak als scheepvaartbrandstof is mede mogelijk doordat de industrie we- reldwijd ammoniak al produceert, opslaat, transporteert en distribueert.


Vikingschip aan de grond


Bij het vallen van de duisternis heeſt de Viking Vili heeſt zich vastgevaren op de Lek. Foto Pieter Inpijn


NIEUWEGEIN Riviercruiseschip Viking Vili is afgelopen donderdagavond 10 april rond 20.45 uur aan de grond gelopen, net voor de kleine jachthaven aan de Lekboulevard te Nieuwegein. Rond 22.00 uur is het schip volgens getuigen weer zelfstandig achter- uit gevaren en kon haar reis vervolgen.


Er zijn geen berichten van materiële scha- de of persoonlijk letsel onder de opvaren- den. Een bewijsfoto van het verder onbe- kend gebleven scheepvaartincident met het Vikingschip is door een buurtbewoner ge- nomen, vanuit een van de appartementen aan de Lekboulevard.


Voorjaarsopening Buitenhuizerbrug


SPAARNDAM De Buitenhuizerbrug over Zijkanaal C bij Spaarndam wordt vrijdag 18 april speciaal geopend, aan het begin van het vaarseizoen. Om verdere door- vaart in beide richtingen mogelijk te ma- ken, zal ook de verderop gelegen Brug in de A9 over het zijkanaal aansluitend wor- den geopend.


De bedientijden zijn als volgt. Om 9.15 uur opent de brug in de A9 Spaarndam (over


Zijkanaal C) richting Noordzeekanaal; 19.45 uur volgt de Buitenhuizerbrug en om 20.15 uur weer de brug in de A9 Spaarndam rich- ting Haarlem. Analyse van de hardnekkige storing aan de 6,82 meter hoge verkeers- brug heeſt geen uitsluitsel kunnen geven over de exacte oorzaak. Het onderzoek wordt voortgezet, maar gebleken is dat de brug nog altijd onbetrouwbaar is. Bekeken wordt of er vaker bijzondere openingen kunnen komen.


Leverancier van ZF motorbedieningen


STRAATHOF CONTROLSWEET WAT SCHEEPVAART BEWEEGT!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44